今年，江苏无锡的两轮电动车（以下简称 " 电动车 "）" 跑 " 得更远了。在与中国直线距离 2.2 万公里的阿根廷，人们开始骑 "Made in China" 的电动车日常代步。
3 月 20 日，无锡市锡山区举行了 "2025 无锡电动车高质量出海合作签约 " 活动，吸引了来自沙特、土耳其、墨西哥等 21 个国家的 29 位国际采购商代表参加，活动现场达成意向采购订单金额突破 2800 万美元，成功开拓了南美、东欧、中东等潜力市场。
无锡市锡山区素有 " 中国电动车之乡 " 的美称，电动车产业规模约占全国的 1/3。这里聚集了电动车及其零部件企业 600 余家，拥有全球最完善的电动车产业链。全国十强电动车企业中，有 6 家在此驻扎。
近年来，锡山区的电动车企业掀起一阵强劲的 " 出海潮 "，200 多家企业竞相出海。去年，平均每 1 分钟就有 2.4 辆电动车走出无锡，走向世界。
" 电动车是中国最好的产品之一 "
最近两年，无锡电动车企业出海势头迅猛。据统计，2024 年无锡锡山区有 246 家电动车出口企业（包括零部件出口企业），全年完成出口 6 亿美元，同比增长 40.9%，其中，整车出口 126.4 万辆，同比增长 68.8%。
以电动车老牌企业雅迪为例，截至去年 12 月 10 日，雅迪全球市场电动车累计销售突破 1 亿台。目前，雅迪电动车已出口全球约 100 个国家。在越南，雅迪的服务网络布局已超过 700 个门店。
中小企业也在电动车出海上蹚出了自己的一条路。3 月 20 日举行的 "2025 无锡电动车高质量出海合作签约 " 活动，公布了 "2024 年锡山区电动车及零部件出口十强企业 " 名单。第一名江苏嗯哇科技有限公司（以下简称 " 嗯哇 "）在国内名不见经传，而据嗯哇供应链负责人杨贵敏介绍，目前嗯哇已占据菲律宾 70% 左右的电动车市场份额，在菲律宾建有 3 个工厂，并开了约 350 家终端零售门店。杨贵敏透露，嗯哇今年 1 月的海外订单相比去年同期呈翻倍增长态势。去年，嗯哇的出口规模超 1000 万美元。
" 这里的电动车是中国最好的产品之一。" 来自俄罗斯的外商代表告诉记者，电动摩托车和电动滑板车因为噪音低等特点在俄罗斯很受欢迎，她此行的目的就是寻找可以合作的中国电动车企业，将电动车引进俄罗斯的公司进行销售和租赁。
根据 Market Research Future 的研究，到 2030 年，电动车市场规模将超过 1000 亿美元。
锡山区的电动车出海形势持续向好，离不开政策的支持。近年来，锡山区制定了电动车产业高质量发展专项政策，从园区建设、展会补贴、业绩奖励等方面对跨境电商企业进行扶持，助力企业搏击全球市场。2024 年，锡山区助力 35 家企业参加 57 场次境外国际性展会，推动 13 家企业赴乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦考察。
走出去：产品出海
国内市场的饱和与国外市场对环保、轻便的需求，将中国的电动车推向了世界。
资料显示，2023 年，我国电动车保有量超过 4 亿辆，平均每 3 个中国人就拥有 1 辆电动车。
然而，在国内司空见惯的电动车，在国外却属于 " 稀缺品 "。以东南亚为例，摩托车因能适应坑洼泥泞的路面，并具备良好的爬坡、载货能力，成为 " 国民级 " 的出行工具。
2019 年以来，为应对碳排放和环境污染，印尼、泰国、越南等东南亚国家陆续出台相关政策，限制传统燃油摩托车的使用，来自中国的电动车逐渐成为替代选项。
其实，中国成熟的电动车产业也是从摩托车产业发展而来的。在环保和安全考虑下诞生的 " 禁摩令 "，在某种程度上促使电动车产业成为中国特有的产业。经过 20 余年发展壮大，锡山区的电动车产业已成为国家级的特色产业集群。但在国外，因没有相关政策的限制，电动车产业发展几乎一片空白。
2009 年，无锡米丰国际贸易有限公司（以下简称 " 米丰 "）创始人郭德川在越南出差时，马路两边的摩托车令他印象深刻，他至今记得耳边充斥着摩托车起起停停的噪音，鼻子里满是摩托车尾气。
如此恶劣的空气环境也让他嗅到了电动车外贸的商机。2012 年，郭德川开始将电动车外贸作为公司的主营业务，他瞄准的第一个海外市场就是越南。当时，越南人对电动车毫无概念，只有 18 岁以下的学生、宝妈等群体愿意尝试电动车。
从 2016 年起，郭德川明显感受到电动车外贸这条赛道热闹起来了。为了方便业务发展，他将公司总部迁到无锡。同年，锡山区申报成立了国家外贸转型升级基地（摩托车和新能源汽车），基地内现有 660 家电动车整车及配套企业，规上企业 145 家。
2021 年石油价格飙升，电动车凭借低廉的使用成本一跃成为外国客户的新宠。郭德川手里的订单量大幅增加，电动车生产企业和外贸公司蜂拥而至。在郭德川印象里，那两年，做出口的电动车企业和外贸公司数量翻了一番。
2023 年，东南亚各国相继推出电动车购车补贴，加速推进 " 油改电 " 进程。同年，越南摩托车市场创下了 15 年来最差销量。与此同时，越南市场的电动车销量持续增长。其他东南亚国家也在跟进，菲律宾自 2023 年起对电动摩托车及零部件进口实施零关税政策。
得益于政策扶持，东南亚电动摩托车市场迅速扩张。据 ABeam Consulting 的数据，东南亚已超越欧美，成为全球第三大电动摩托车产销市场，仅次于印度和中国。
放眼全球，电动车市场呈现多点开花的态势。目前，锡山区共有 7 家电动车企业在 9 个国家布局了 14 个海外仓，总面积超 10 万平方米；在美国、匈牙利、墨西哥等 6 个国家，锡山区也推动了公共海外仓的建设。
扎下根：品牌出海
随着电动车出海进入深水区，品牌出海成为必然趋势。之前，大部分电动车企业生产加工后，贴上国外的品牌进行售卖。" 采用贴牌的方式就相当于我们的企业只赚加工费，利润都让贴牌方赚走了。" 无锡市锡山区电动车对外贸易协会（以下简称 " 协会 "）秘书长、雅迪控股执行董事沈瑜表示。
2022 年，雅迪海外销量突破 80 万台。同年，江苏众星摩托有限公司（以下简称 " 众星 "）开始尝试向 " 品牌出海 " 转变。此前，众星的电动车销往全球 100 多个国家，但绝大部分都是以贴牌形式出售。
" 品牌出海 " 意味着更高的经济效益，但同时也伴随着更加困难的过程。电动车在海外最大的竞争对手是摩托车。虽然一些国家陆续推进 " 油转电 " 政策，但很多外国人仍然保留着使用摩托车的习惯，且在摩托车产业中，来自日本的品牌占据着先导优势，留给中国电动车品牌的生存空间相当于一条 " 夹缝 "。
经过两年多的摸爬滚打，众星在印尼、泰国和美国 3 个国家成功推广了自己的品牌，并在印尼和泰国建了工厂。
但每个国家对电动车的标准、喜好、政策、关税都不一样。针对这些共性问题，协会、长三角（无锡）电动车跨境电商产业园不仅帮助企业进行政策解读和市场分析，还积极与各国政府进行协商，解决关税和产品推广等问题。
" 企业吃不准国际政治环境的变化，我们也缺乏跟国外政府有效沟通的渠道。" 沈瑜说，3 月乌兹别克斯坦发布了电动车上牌新规，上牌费与驾照费加起来大约 250 美元，这严重影响了当地消费者购车的意愿，目前协会正与大使馆积极沟通，但仍然缺乏有效解决途径。
未来，协会计划在跨境电商方面发力，帮助更多品牌在海外落地扎根。沈瑜介绍，协会正在筹建欧洲市场的售后服务中心，为所有的锡山区电动车企业服务。" 一家企业单独建立售后服务中心的成本很高，公共售后服务中心既能解决企业的售后保障问题，又能增强企业的品牌声誉。" 沈瑜说。
传出去：文化出海
从产品出海到品牌出海的过程中，一些电动车企业选择直接在海外开设工厂、布局终端门店，不知不觉中参与了 " 一带一路 " 的建设，这也为企业 " 走出去 " 带来了新的机遇。
以众星为例，该企业在印尼和泰国开设工厂，总共解决了 300 多名当地人的就业问题。与此同时，众星还带动一些上游供应链厂商在印尼发展，比如烤漆厂、车架厂等。郭一敏告诉记者，目前，电动车企业在印尼的供应链完善程度达到 60%。
海外工厂不仅为共建 " 一带一路 " 国家的百姓提升了收入，还在一定程度上改变了他们的生活方式。郭一敏印尼分公司的工厂内，有一名女员工名叫努尔（化名），是当地人，做财务工作。努尔家离工厂大约 20 公里，每次都是努尔的丈夫骑摩托车接送她上下班。
一个月后，努尔萌生了购买工厂电动车的想法。郭一敏按优惠价卖给她一辆电动车。为此，努尔特地请郭一敏吃了一顿肯德基。
尝到电动车使用成本低的甜头后，努尔的丈夫也放弃了摩托车，改用电动车。购买两辆电动车的钱加起来，甚至还不到一辆摩托车售价的一半，为他们省去了很多钱。
在菲律宾，嗯哇建设了 3 个工厂，带动了 10 余个供应商在菲律宾驻扎。如今，除了主要零部件在国内生产和研发，嗯哇在当地的供应链已比较完善，吸纳了当地 3000 多人就业，且工资比该国同类型工作高出 20% 左右。
除此之外，嗯哇还想在文化输出上发力。杨贵敏介绍，嗯哇每年都会请在菲律宾、斯里兰卡、泰国、柬埔寨、法国等国工作的优秀员工到中国旅行，体验中国的风土人情。
嗯哇深耕菲律宾市场 10 余年，在一定程度上改变了该国部分员工的消费观。杨贵敏观察到，工厂刚成立时，为了迎合当地人 " 即时满足 " 的习惯，工厂采取日结工资的方式。后来，员工逐渐提出周结、月结。一开始，发薪日的第二天只有 20%-30% 的员工会来上班，大部分员工则是将工资花完后再返回工厂。
现在，在中国员工潜移默化的影响和带动下，发薪日的第二天仍有 90% 的员工照常上班。" 时间久了，当地人也知道了储蓄的好处。" 杨贵敏说。
看到电动车给当地人带来的便利和好处，企业更坚定了出海的决心。" 再熬个三五年，像雅迪一样把名气熬出来。" 郭一敏说，2024 年该公司在印尼开了 20-30 家门店，争取三五年内开到 200 家，就算是 " 熬 " 出头了。
目前，无锡锡山区的电动车企业在全球 40 多个国家设有超 2000 家终端销售门店，在 10 多个国家投资建设 20 多个生产基地，全区每年有 50 多款车型获得 EEC 等国际认证。
电动车正在成为中国制造的一张名片，电动车出海给国际友人带来的改变，正成为中国制造与世界对话的新方式。
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