【编者按】“不出海，就出局。”2024年，中国企业出海按下快进键。不同于出海1.0版本的产品和技术简单输出，中国企业出海2.0，以本土创新匹配海外需求、以产业协同形成竞争合力，这是中国自主核心技术的输出，也是中国智慧和创新精神的全球传播。出海远航，看似潮平海阔的海外市场，却可能暗流涌动。面对陌生复杂的市场环境和逆全球化的急风骤雨，中国企业的新一轮“走出去”中如何破壁、生根、攀升？澎湃新闻特此推出出海2.0特辑，勾勒中国制造出海新图景，记录大出海时代。
“距离2027年2月18日只剩两年多时间，我们必须快马加鞭。”欣旺达副总裁兼首席可持续发展官梁锐不无焦虑地对澎湃新闻说道。
他所描述的倒计时，指的是中国电池出海关键“通行证”的生效日。按照《欧盟电池和废电池法规》（下称《新电池法》），2027年2月18日起，所有超过2kWh的可充电工业电池、轻型运输工具电池和电动汽车电池都需持有记录电池制造商、材料成分、可回收物、碳足迹、供应链等信息的“电池护照”，才能进入当地市场。
中国是至关重要的锂电池制造和出口国。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据，2024年我国动力和其他电池产量为1096.8GWh，同比增长41.0%；销量为1039.5GWh，同比增长42.4%，其中，动力电池销量为791.3GWh，占总销量76.1%；出口达197.1GWh，同比增长29.2%。中国动力电池企业在全球拿下了超65%的市占率，且增长势头较日韩同行更为强劲。瑞银预测，中国电池制造商在欧盟的市场份额将从2023年的约40%提高到2027年的60%以上，韩国制造商的市场份额将持续萎缩。
横亘在前的是严苛程度前所未有的《新电池法》。没有“护照”的动力电池，将直接失去在欧洲市场销售的资格。更添复杂的是，这远非一家企业力所能及，是一场横跨政策、市场、技术，纵贯全产业链的超大规模协作，仍有诸多空白急待填补。
梁锐对此坦言，电池护照不仅涉及产品的开发，更是新的产业生态整合与构建。除了碳足迹计算和上下游协同挑战之外，法律环境和政府监管的不确定性目前依然存在。电池护照涉及异常敏感的核心参数，如何既满足客户要求和欧盟合规要求，又满足国家的数据出境要求？电池厂商正面临多重两难。
时间紧迫、难度空前，中国企业选择主动迎战。全球碳博弈暗流涌动之下，中国版电池护照的落地速度，将决定中国动力电池产业先发优势和全球产业链地位的巩固程度。
全球碳博弈中打造中国动力电池的低碳竞争力
摸清一块电池的“身份”信息，看起来并非难事。但要让所有电池拥有全生命周期的数字护照，随生产、销售、再利用、再制造等不同阶段在不同经营主体间流转，始终保证数据的可信、安全、共享和实时更新，这是一桩史无前例的浩大工程。欧盟《新电池法》是全球首个将碳足迹作为产品强制性标准的法规，将对中国动力电池出口产生深远影响。
“电池护照是我们目前最现实的需求。”梁锐对澎湃新闻称。其所在的欣旺达公司是全球最大手机电池供应商，占据30%的市场份额。在动力电池领域，欣旺达是全球前十大供应商，也是去年全行业装车量的“增速王”。梁锐称，作为新生事物，电池护照是囊括产品全生命周期质量信息、碳足迹信息和ESG信息的极为复杂的数据管理系统，穿插了许多前所未有的挑战。
如其所述，对于已经出海或计划进入欧盟市场的电池制造商和新能源汽车整车厂而言，电池护照是作为“经济运营商”必须满足的关键监管要求。根据欧盟要求，首次签发的电池护照需要收集覆盖从采矿、炼化到电芯模组生产、电池Pack，最后到汽车整车厂组装全生命周期的7大类，共107项核心数据。其中，7大类数据属性分别为：电池材料及组成；碳足迹；循环性和资源利用率；合规性、标签符号和认证；电池和制造信息；性能和耐久性；供应链尽职调查。当电动汽车销售至终端用户后，在使用和回收再制造阶段，电池护照将持续新增和更新相关数据，直至生命周期结束。
据业内人士分析，《新电池法》对出口至欧洲的电池设定了严苛的标准，不仅关联政策很多、复杂度高、操作流程繁复，给企业带来很大的研究难度，而且对碳排放的核算覆盖了材料获取、预处理、电池制造、运输、回收利用等产业链的全生命周期，给数据计算也带来很大难度。
梁锐介绍，电池护照围绕欧盟监管要求、客户对信息的掌握需求及消费者知情权，将与电池相关的主要信息对不同主体进行披露。电池护照以二维码的形式呈现，每一块电池附带二维码，由监管机关、第三方检测认证机构或公众通过不同授权，可扫描二维码访问电池护照中的信息，了解电池的前世今生。
前述三类信息中，碳足迹数据的管理要求新、难度高，因国内相关基础薄弱、缺乏现成管理体系，堪称办理电池护照过程中最大的拦路虎。欧盟《新电池法》对电池碳足迹的要求分阶段实施、严格程度逐级提升，要求电池经营者逐步进行电池产品碳足迹申报、在电池产品上标明碳足迹性能等级、确保电池产品生命周期内的碳足迹不超过授权法案规定的最大碳足迹阈值。
强制的碳足迹要求衍生出一系列难题。
“比如内部数据采集时，面临多生产基地分散生产和多产品混线生产时产品碳足迹如何分配的问题。这需要根据每个基地、每条产线实际情况选择按产量、重量、经济价值等进行碳足迹分配，并保证过程的数字化可追溯。”梁锐剖析道。除此之外，二级以上的供应商与欣旺达没有直接的利益关系，但核算原材料的碳足迹依赖于上游供应商提供实景数据，这些实景数据有很大一部分是涉密数据，如何在提高上游供应商参与度的前提下保护商业机密，是执行层面的一大难点。
不光如此，碳足迹计算直面数据库瓶颈。据澎湃新闻了解，欧盟要求在计算产品碳足迹时，必须使用欧盟体系下被认可的数据库，全球主流产品碳足迹数据库由欧美国家主导，中国企业在计算产品碳足迹过程中很难找到准确的数据作为依据。目前欧盟电池法规认可的数据库例如ecoinvent、GABI等均是国外数据库，其中关于中国的碳排放因子在选择时存在时效性差、技术代表性差、地区精度低导致核算值远高于实际值的情况。
挑战还来自对电池回收利用的要求。梁锐对澎湃新闻表示，按照欧盟《新电池法》动力电池碳足迹的核算办法，有别于以前的ISO14067计算规则，电池企业只有建立合格的电池回收体系才能实现明显的减碳效果，“在欧盟搭建电池回收体系将是最大的挑战。”
“在诸多不确定性中，对我们而言最确定的是一定要把电池护照做出来。随着《新电池法》二级法条陆续出台，我们正在逐步丰富和完善电池护照的设计。”他强调说，电池护照对电池企业而言意味着额外的负担和成本，“我们被迫去适应”，但从另一个维度而言，“壁垒是企业上升的台阶。”
除欣旺达之外，包括宁德时代、亿纬锂能、远景动力、蜂巢能源等在内的中国电池企业均在积极布局电池碳足迹、数字“电池护照”等领域，海外合规要求正倒逼全行业增强可持续性和透明度，提升自身技术和管理水平。
碳足迹困境何解
“电池法案所要求的设置碳足迹等级和阈值离现在还有三四年时间，为何行业已经如此紧张？”中国汽车工程学会汽车电动化研究中心特邀研究员郑颖曾撰文写道，动力电池厂商对此的回答是，虽然准入阈值要求还要等几年，但2025年强制要求进行碳足迹声明后，如果国内生产的电池产品碳足迹高于其他国家生产产品，会因为不够绿而受到舆论和对手的抨击，丢失车厂客户，而主要竞争对手国日韩生产的产品很快就会迎头赶上，中国在动力电池产业链上占据的优势可能会逐渐丧失。
这意味着，留给动力电池厂商的时间已经不多了。
有分析人士认为，电池护照本质上是国际锂电池版图重构的标志，虽然可能形成贸易壁垒，但也是锂电池行业未来发展过程中不可避免的一张“通行证”。电池护照的实施，将有助于实现产品的逆向物流，以“电子足迹”配合跟踪“碳足迹”。
电池护照的可信及全面落地倚赖于数字化、区块链等技术。业内人士向澎湃新闻介绍，欧盟所发布的动力电池碳足迹核算方法（草案）中规定了关于数据的来源、计算方式等细则，相较于国内外现在通用的ISO标准，欧盟的规定更加具体且严苛。
操作层面，由于数据通常分散在产业链的各个环节，上下游供应商的数字化基础不同，数据的可获得性存疑。并且数据以多种不同的格式存在，这使得数据的整合和标准化格外复杂。此外，现有的数据资源的可用性和准确性往往难以评估，这增加了电池护照准备过程的不确定性和风险。
设计出台中国版“电池护照”迫在眉睫，要更快更精准地补齐短板，需要熟悉当地市场规则的合作伙伴。为此，欣旺达引入德国工业巨头西门子作为其碳足迹核算的外部合作伙伴；委托TUV莱茵对项目和体系合规进行咨询和辅导；并与Catena-X、GBA等国际组织和协会合作，扩大电池护照国际交流。
梁锐认为，电池护照是国际化和专业化经验的结合，两者缺一不可。碳足迹数据的采集、清洗与核算相当复杂，“通过利用西门子西碳迹等权威数据核算软件确保数据来源的可靠性和准确性，满足信息安全披露需求，并由公司内部进行核查，这是向海外监管证明碳足迹数据真实可靠的手段之一。”
“电池行业对于碳核算有刚性要求。只要出口到欧盟，这是必选项。”西门子（中国）有限公司副总裁、西碳迹业务负责人胡建钧对澎湃新闻谈到，电池护照的生成及管理涉及产业链上下游多方数据源，难度不容小觑。
2024年9月，双方签订商务协议，欣旺达在电池护照平台开发和运营过程中，使用西门子的碳足迹可信精算与追溯解决方案西碳迹的技术和服务。2024年11月举行的进博会期间，双方发布“欣旺达电池护照——西碳迹合作版”解决方案。该版本不只服务于欣旺达本身，还在西门子Xcelerator平台上面向电池行业的上下游公开销售。
这是新的海外合规要求催生出的电池产业创新商业模式，也是跨国巨头们在中国市场锁定的新商机。
据悉，基于法规及利益方要求，欣旺达电池护照平台-西碳迹生态合作版的建立将全面支持电池产品碳数据的全生命周期核算，为电池行业提供标准化的算碳模版，助推企业绿色出海。“目前已经有友商提出，希望借用我们的平台来做出海业务。”梁锐透露。
胡建钧介绍说，碳足迹计算的难点体现在两方面：第一计算非常复杂，第二是这么多来源的数据，最终的数据质量如何保证。“要解决这个问题，很多人采用的方式是人工核查，发布很多规范流程。我们认为还是应该回归技术、回归创新。”
他以柔性生产特征突出的西门子成都数字化工厂为例，“这条产线混杂了很多产品的共线生产、分时生产。如果不用数字化的方式，而是派大量人工去记录几点几分生产出什么产品，然后再去计算它的碳排放摊销，这是不科学的。”西门子的思路是基于动力电池生产过程的数字化，实时获取产品制造过程的能耗数据，同时与数据库中的碳排放因子进行匹配，从而根据特定模型计算产品的碳足迹。
胡建钧对澎湃新闻表示，中国企业正在寻找新的增长极，海外市场是非常好的增量。“在上一个时代，外企的历史使命是把优秀的产品和技术引入中国市场。眼下跨国企业被赋予了一个新的使命：如何将中国的优秀产品和技术能力反向输出到国际市场。”在此过程中，“中国出海企业需要利用基于数字化底座的数据来证明自身的碳足迹数据是来自一线的实景数据，而非漂绿。”
北京理工大学能源与环境政策研究中心魏一鸣教授团队近日发布的《<欧盟新电池法>对我国锂电池产业的潜在影响评估和展望》认为，我国磷酸铁锂电池和三元锂电池碳足迹与欧盟平均水平相比尚有一定差距，建议我国加快锂电池行业领跑制度设计，打造绿电直供电池产业生态集群，同时还需做好全产业链风险预案，会同欧盟和其电池进口国磋商，实现互惠共赢。
中国企业正在引领电池护照实践。去年11月，全球电池联盟（GBA）2024年“电池护照”试点项目结果正式公布，共10个项目在列，其中6个为车用动力电池项目。试点项目共8家电池企业参与，中国企业占6家，分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、欣旺达和国轩高科，这将为中国电池企业在全球市场的发展增添新的砝码。
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