据韩联社报道，韩国国土交通部航空铁路事故调查委员会今天（1 月 25 日）下午就去年 12 月 29 日济州航空空难向遇难者遗属举行了说明会，介绍了目前的调查进展。
2024 年 12 月 30 日，调查人员在韩国务安飞机失事现场工作。新华社发（全休相摄）
该委员会对空难客机的两个 " 黑匣子 "，也就是 " 飞行数据记录仪 " 和 " 驾驶舱语音记录仪 "，以及机场塔台通信记录等进行了分析，介绍了空难发生前的情形。。
据分析，事故飞机于当地时间 2024 年 12 月 29 日上午 8 点 54 分 43 秒首次与机场塔台通信，塔台允许其在 01 跑道着陆。
3 分钟 07 秒后，也就是 8 点 57 分 50 秒，塔台向飞机发出了 " 鸟类活动（撞击）注意 " 预警。
8 点 58 分 11 秒，机长和副机长对话，内容是 " 飞机底部有鸟类（鸟群）"。
据调查，8 点 58 分 50 秒开始，两个 " 黑匣子 " 的记录同时中断。据推测，这是由于事故客机的两个引擎遭鸟类撞击，机上电力供应中断。当时，事故客机以约 298 公里的时速在海拔 151 米位置低空飞行。
据推测，8 点 58 分 56 秒，飞行员向塔台报告因 " 鸟撞 " 而发布 "Mayday（求救）" 信号。
事发机场、也就是全罗南道的务安机场的监控摄像 " 捕捉到了飞机在复飞时与鸟群接触的场面 "。据称，尽管视频中 " 看不到火或烟雾 "，但机体与大量鸟类相撞。
事故客机随后在跑道左侧上空飞行了约 4 分钟，然后转向右侧，试图降落在与 01 跑道相反方向的 19 跑道上。接着，在起落架没有放下的情况下，客机以机腹着陆。
9 点 02 分 57 秒，客机撞上跑道尽头外的混凝土设施。
该调查委员会还表示，在空难客机的两侧引擎上都发现了鸟羽和血迹，经基因分析后显示，鸟羽和血迹属于韩国冬季最常见的鸟类 " 花脸鸭 "。据悉，这是一种经常成群飞行、群体性很强的物种。
来源：@CCTV 国际时讯
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