近日，据路 * 透社报道，多家中国上市汽车公司有意收购部分计划被关闭的大众德国汽车工厂。大众汽车集团因电动化转型压力，处境不佳，去年全球销量下降，其旗下的德累斯顿和奥斯纳布吕克工厂将分别于 2025 年和 2027 年停止生产。大众汽车集团称会为工厂寻找持续用途，有银行家表示出售工厂可能更划算。同时，许多中国汽车制造商为规避欧盟关税，正在欧洲寻找本土化生产机会。上汽集团等几家与大众汽车集团在中国有深度合作的中国汽车制造商有望成为潜在买家，上汽集团此前曾表示欧洲市场销量超 10 万辆就会考虑在当地设厂，目前相关工作仍在推进中。此外，德国大选后新政府对中国的立场也可能影响中国车企的投资决策。
每经记者 黄辛旭 每经编辑 孙磊
出海热情高涨的中国汽车制造商们似乎开始将目光锁定到汽车发明地——德国。
近日，据路 * 透社报道，多家中国上市汽车公司（及其子公司）有意向收购部分计划被关闭的大众德国汽车工厂。
长期以来，大众汽车集团都是德国工业实力的象征，但在汽车电动化转型的压力下，其处境并不如前。
在刚刚过去的 2024 年，大众汽车集团全球销量约为 902.7 万辆，同比下降 2.3%。在中国市场，大众汽车集团去年销量约为 292.8 万辆汽车，同比下降 10%。财报数据显示，去年前三季度，大众汽车集团营业利润为 129.07 亿欧元（约合人民币 974.5 亿元），同比下降 20.5%。
自去年 9 月起，大众汽车集团首次宣布考虑关闭位于德国本土的汽车工厂，并正在探索其德累斯顿和奥斯纳布吕克工厂的替代用途，以削减其德国业务的成本。
不过，这一决策遭道了德国工会的抵制。约有 10 万名工人进行了两次罢工，德国工会也与大众汽车进行了多轮谈判。在去年圣诞节前双方曾达成一项协议，大众旗下的 10 家德国工厂继续运营，并将就业保障协议延长至 2030 年。作为交换，工人们同意放弃部分奖金，减少获得长期雇佣的实习生数量，并削减五个厂区的产能。
图片来源：每日经济新闻 资料图
其中，大众汽车集团旗下的德累斯顿工厂将从 2025 年起停止生产，该工厂有 340 名员工，生产电动 ID.3 车型；奥斯纳布吕克工厂将从 2027 年起停止生产，该工厂有 2300 名员工，生产 T-Roc 敞篷车型。
但是这两个工厂将不会关闭。大众汽车集团的一位发言人表示：" 我们致力于为工厂寻找持续的用途，但这必须是一个考虑到公司和员工利益的可行解决方案。"
一位熟悉大众汽车的银行家表示，对于大众汽车来说，出售工厂可能比关闭所有工厂更划算，每家工厂可卖出 1 亿至 3 亿欧元（7.55 亿至 22.64 亿元人民币）的价格。
与此同时，为规避欧盟委员会去年征收的关税，许多中国汽车制造商正在欧洲寻找本土化生产的机会。
有消息称，大众计划关闭工厂的潜在买家有中国民营车企、国有车企与合资公司。
目前来看，比亚迪已经在匈牙利和土耳其建立工厂；海外市场表现颇佳的奇瑞控股集团已经于去年在西班牙收购了日产工厂；零跑汽车与 Stellantis 集团有深度合作，可使用其波兰工厂；吉利控股或可以利用沃尔沃（比利时）、LEVC& 路特斯（英国）的工厂。
有观点认为，对于大众汽车德国工厂，上汽集团、江淮汽车、一汽集团、小鹏汽车等几家与大众汽车集团在中国有深度合作的中国汽车制造商有望成为其潜在买家。
图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄（资料图）
在这几家之中，上汽集团在海外市场的表现一直可圈可点。数据显示，MG 品牌 2024 年在欧洲销量突破了 24 万辆。加之上汽集团是被加征关税最高的中国汽车上市公司，行业内多猜测上汽集团或是大众德国工厂的神秘买家。《每日经济新闻》记者向上汽集团方面求证是否有可能会考虑收购德国工厂，对方表示并不知情。
实际上，上汽集团方面此前曾表示欧洲市场销量一旦超过 10 万辆就会考虑在当地设立工厂。2022 年，上汽集团在欧洲市场销量超过 10 万辆，但上汽集团海外板块的高管曾向记者透露因为疫情等因素并未落实建厂一事。
从 2023 年开始，上汽集团就已经对外表示已确定要在欧洲建厂，相关工作已经提上议事日程，目前仍在推进之中。
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