新城市志｜4.8万公里！中国高铁运营里程再创新纪录

最新的国家“铁路账本”出炉了。

1月2日，国铁集团披露：截至2024年底，全国铁路营业里程达到16.2万公里，其中高铁4.8万公里，中国高铁运营里程再创新纪录。2024年，全国铁路完成固定资产投资8506亿元，同比增长11.3%，持续保持高位运行；投产新线3113公里，其中高铁2457公里，铁路建设成效显著。

过去一年，到底哪些城市迎来高铁时代？未来还有哪些地区将迎来高铁大爆发？

2024年12月30日，南宁至珠海高铁南宁至玉林段（南珠高铁南玉段）开通运营。新华社 图

九大省份实现“市市通高铁”

2024年，全国铁路建设有一个重要的标志性突破，即投资总额时隔数年重新站上8000亿台阶。受此利好，多个省份的高铁建设和运营也取得较大进展。

在总里程方面，这一年，中国高铁首次迎来了运营里程超过3000公里的省份——山东、广东。同时，浙江、四川高铁运营里程突破2000公里。至此，跻身高铁“2000公里俱乐部”的省份达到13个。

在高铁运营里程排名上，安徽、广西、四川、甘肃的名次都有所上升。特别是广西，随着2024年12月30日南珠高铁南玉段开通运营，广西高铁运营里程突破2400公里，排名反超了江西、福建等多个省份，升至全国第六，并成为全国第九个、西部第一个“市市通高铁（时速250km以上的线路）”的省份。

不到一个月前，随着荆门至荆州的荆荆高铁正式开通运营，结束荆门不通高铁的历史，湖北成为全国第八个“市市通高铁”的省份。截至2024年底，中国已有九大省份实现了“市市通高铁”，分别为：福建、安徽、河北、广东、河南、湖南、江西、湖北、广西。

受建设标准、建设时间、区位等多种因素的影响，“市市通高铁”之于不同省份的“成色”还是有差别。如目前“市市通时速350公里高铁”的省份，仅有江西省。这与江西的区位优势及设区市数量相对不算多有关。而江西之后，广东有可能成为全国第二个迈入“市市通350高铁”的省份。

此外，如果把时速200公里的线路也纳入，江苏也算进入了“市市通高铁俱乐部”，总数也将达到十省份。

值得注意的是，目前中部六省中，仅山西未能实现“市市通高铁”。相对来说，像浙江、江苏这样的沿海经济大省，反而显得慢了半拍。这背后主要还是与区位和地理条件的差异有关。如中部省份得益于“承东启西、连接南北”的区位优势，成为很多高铁干线的“必经之地”，自然更容易实现高铁的全覆盖。

相对来说，江苏、浙江的部分地区处于高铁网络的末梢，且面临内部发展不均衡的问题，再加上不同地区的高铁建设出资比例有差异，所以作为经济大省的江浙，反而在高铁建设上并未像其经济实力那般“一马当先”。

浙江目前唯一不通高铁的城市舟山，作为我国第一个以群岛建制的地级市，本身地理条件非常特殊。不过，眼下它们也基本上只差“最后一块拼图”了，高铁的全覆盖就在眼前。

还要看到的是，尽管江浙暂未实现“市市通高铁”，但目前长三角高铁营业里程接近8000公里，已成为全国高铁最密集的区域之一。

沿江高铁走向示意图。图片来自《湖北日报》

沿江高铁将使东中西部连接效率显著提升

高铁作为国民经济“大动脉”，这些年给经济社会发展带来的巨大增益，有目共睹。在当前新的发展环境下，高铁网络的完善在推动全国统一大市场建设、畅通国内大循环，助力区域融合、协同发展等方面的作用将更加显现。

沿江高铁就是一个典型代表。2024年12月31日，沪渝蓉沿江高铁宜昌至涪陵段开工建设。这标志着全长2100公里、总投资额达到5600亿元的沿江高铁正式迎来全线开工。

沿江高铁是沪汉蓉快速客运通道的“升级版”，是全国“八纵八横”高铁网中的八横之一，串联起华东、中南、川渝，也即长三角、长江中游、成渝三大城市群。它起自上海，途经江苏、安徽、湖北、重庆，止于四川成都站，贯穿4省2市、横跨东中西部，是真正的东西大动脉。

其重要性从沿线经过的中心城市名单也可见一斑：上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都。这六座中心城市全部是万亿级，且占据了全国GDP十强城市中的一半。

也正是因为它的线路长、投资规模大、且串联的大城市多，所以建设上是分段推进。整条线路主要包括了上海-南京-合肥（北沿江高铁）、合肥-武汉（合武高铁）、武汉-宜昌（汉宜高铁）、宜昌-重庆（渝宜高铁）、成渝中线高铁等五段。其中，武汉至宜昌段开工最早，有望在今年9月建成，成为沿江高铁的“首通段”。

根据规划，沿江高铁的全部建成预计在2030年左右。届时，中国东中西部的高铁连接效率将显著提升。

如上海至成都、上海至重庆的运营里程预计将分别缩短为1875千米、1594千米，旅行时间将分别由现在的12.2小时、10.7小时缩减至6.7小时、5.3小时。这将为东中西部的协作发展及其发展差距的缩小，带来新的助力。

2024年12月29日拍摄的CR450AF动车组样车。新华社 图

高铁建设基本进入“补缺”和“下沉”阶段

总体上看，经历了20多年的高速发展，中国高铁网络建设已基本进入了“补缺”和“下沉”的阶段。

不少省份都只剩下一两个设区市未能开通高铁。2024年，就有广西玉林、湖北荆门、四川巴中、甘肃武威、宁夏石嘴山等多地迈入高铁时代。而随着高铁网络的进一步织密，特别是一些支线建设的跟进，不少中小城市、县城都有望搭上高铁。

根据相关规划，到2025年，250公里及以上时速标准的高速铁路网，将对50万人口以上城市覆盖率达到95%以上；到2035年，全国铁路网要达到20万公里，其中高铁7万公里左右。20万人口以上城市实现铁路覆盖，50万人口以上城市实现高铁通达。

随着中国进入以都市圈、城市群为主要发展载体的新阶段，连接中心城市及周边地区的市域铁路，正在成为高铁建设的重点方向之一。如2024年12月26日，横贯长三角的高铁线路沪苏湖高铁正式开通，它是“环太湖高铁圈”的首条线路，为“轨道上的长三角”的建成进一步夯实了基础。

日前，国务院新闻办公室举行的“中国经济高质量发展成效”系列新闻发布会上，相关部门负责人在谈到以更大力度支持“两重”项目建设时明确提出，将重点都市圈城际铁路建设等项目纳入支持范围。这意味着新的一年，“轨道的都市圈”建设将继续提速。

这是因为都市圈、城市群的人口与产业承载力不断提升后，这些地区对高铁的需求将进一步增加。优先完善好重点都市圈内部的高铁网络，将给经济社会发展释放更强的牵引力。

同时，未来中国高铁在速度上也会有新的突破。就在日前，中国中车研制的CR450动车组样车正式发布，该列车试验速度时速可达450公里，运营速度时速可达400公里，成为全球最快的高铁列车。这一重大成果，也给中国高铁发展带来了新的想象空间。

海报设计 王璐瑶