据央视新闻，当地时间 12 月 29 日上午，济州航空一架正在着陆的客机在韩国全罗南道的务安国际机场偏离跑道，与围墙发生碰撞后爆炸起火。涉事客机共载有 181 人，其中有 175 名乘客，6 名乘务员。最终确认仅 2 名乘务员在事故中幸存，其余 179 人死亡。客机除机尾部分，其余已燃烧殆尽，无法辨认。
据悉，事发时，两名幸存者都在飞机尾部紧急出口区域，碰撞后机尾脱落，两人因此获救。
据韩国媒体报道，此次事故是韩国国内发生的飞机事故中伤亡人数最多的一起。韩国进入为期 7 天的国家哀悼期，从即日起到 1 月 4 日 24 时为止。
坠机前 6 分钟详情公布
黑匣子部分受损
据韩国媒体报道，韩国代总统崔相穆当晚主持召开务安机场客机坠毁事故紧急会议时说，政府决定设立持续 7 天的国家哀悼期，并在事故现场和全罗南道、光州、首尔、世宗等 17 个市道设立联合灵堂，所有政府部门和地方自治团体、公共机关将降半旗，公职人员将佩戴表示哀悼的蝴蝶结。
他还表示，宣布发生客机坠毁事故的务安郡为特别灾难地区，将在现场设置综合支援中心，为遇难者遗属提供支援。他同时敦促有关部门尽快确认遇难者身份。崔相穆说，设置在国土部的中央事故处理本部将与航空铁路事故调查委员会等一起彻查事故原因，迅速、透明地向遗属和国民公开。
29 日，据韩国国土交通部消息，事故调查委员会目前已回收机上两个 " 黑匣子 "（飞行记录仪），计划对黑匣子进行分析后公布相关信息。
不过，当地时间 29 日，据韩国航空铁路事故调查委员会通报，济州航空 7C2216 航班的 2 个 " 黑匣子 " 当中的飞行资料记录仪外形部分受损，另一个驾驶室语音记录仪保存完好。航空铁路事故调查委员会指出，通常 " 黑匣子 " 解读工作需要一周左右，但解读受损的飞行资料记录仪可能需要一个月左右的时间。如果飞行资料记录仪受损程度严重，就有可能需要交给美国国家交通安全委员会进行解读，在这种情况下，仅黑匣子解读工作就需要 6 个月以上，这必将对事故原因的调查进度产生影响。
国土交通部称，务安机场跑道长 2800 米，事故不是机场跑道长度不足所致。该机场跑道将关闭至 2025 年 1 月 1 日 5 时。国土交通部同时公布了事发详细时间线。
事故时间线：（韩国当地时间）
△ 8 时 57 分左右：务安国际机场塔台向客机发出鸟群撞机警报。
△ 8 时 58 分左右：机长发出 "Mayday" 紧急求救信号。
△ 9 时左右：飞机试图在跑道着陆。
△ 9 时 03 分左右：飞机在起落架没有打开的情况下，以机身着陆，最终撞到机场围栏而爆炸起火。
关于起落架为何未正常打开还有待进一步调查。韩国方面有消息指出，飞机在降落过程中遭鸟群撞击，导致飞机右侧发动机起火。韩联社报道称，飞机准备在务安机场 1 号跑道降落时发现无法正常着陆而复飞，并在第二次尝试 " 机腹着陆 " 时发生事故。
据韩国《韩国日报》报道，该客机是因在接近机场时与一群鸟类相撞，发动机起火，在有烟雾和有毒气体流入机体内部后，飞机尝试紧急着陆后发生事故。
据报道，为了着陆，飞机降低高度接近机场时，在 200 米的上空，右翼和发动机与鸟群相撞。一名相关人士表示："虽然跑道长度足够，但由于飞机内部冒烟和有毒气体侵入，所以没有采取燃料排放等措施，紧急着陆。" 该相关人士还称，" 发动机系统恶化，电子和液压系统无法工作，因此，起落架似乎没有下降就着陆了。"
济州航空 CEO 鞠躬道歉
航司近 5 年缴纳安全罚金超 37 亿韩元
据 CCTV 国际时讯，12 月 29 日下午，韩国济州航空公司高层举行记者会，向今天上午空难事故中的遇难者及其家属表示哀悼及道歉。公司首席执行官金利培称，出事客机一直按计划进行维护，此前没有出现任何异常迹象。
金利培在新闻发布会上表示：" 目前很难确定事故原因，我们必须等待相关政府机构正式宣布（事故）调查（结果）。" 金利培还补充称，事发客机此前并没有发生过事故。金利培还向事故遇难者家属表示 " 最深切的慰问 "，并承诺济州航空将为相关家庭提供支持。
据央视新闻，当地时间 12 月 29 日，韩国济州航空表示，事发前，已为事故飞机投保了 10 亿美元（约合人民币 73 亿元）的责任保险赔偿。
韩国济州航空 29 日表示，将对 7C2216 航班遇难者家属予以全力支援。济州航空经营支援本部长宋京勋当天在记者会上表示，事故客机的航空保险投保限额达 10.37 亿美元，其中在英国 Axa XL 保险公司投保的叠加险赔偿责任限额约为 10 亿美元，飞机机身险赔偿限额为 3651 万美元。
宋京勋说，由于投保了相关保险，因此在对遇难者家属补偿和支援方面完全没有问题，公司将全力支援遇难者家属。宋京勋表示，济州航空公司已经向事故现场派出了 260 名乘客家属支援人员，此外还将组成事故调查组，协助国土交通部对事故展开调查。
宋京勋还表示，由于务安机场目前处于封闭状态，因此将对原计划通过务安机场出入境的乘客提供支援，帮助他们从仁川机场或釜山机场出入境；对于计划今后搭乘济州航空的乘客，公司将采用乘客希望的方式进行行程变更或取消行程等。
据界面 · 新闻，济州航空（JEJU air）为韩国规模较大的低成本航空公司，即廉价航空公司，成立于 2005 年，是济州特别自治道（济州岛）和爱京集团的合资企业。2006 年 5 月济州航空正式投入运营，主运营基地设在济州国际机场（CJU），主要提供济州岛往返韩国大陆的国内航班服务以及国际航班服务。此次在务安机场发生的事故系该航司成立 17 年来首次发生的大型航空事故。
韩国本土媒体《每日经济》报道称，根据航空安全法，从 2012 年起韩国国土交通部定期公开在本国运营的国内外航司安全度信息。统计显示，从 2019 年至今年 8 月，韩国本土 8 家航空公司处分的罚款总额为 138 亿韩元。缴纳金额最高的是济州航空，为 37 亿 3800 万韩元（约合 1856 万人民币）；其次是易斯达航空 28 亿 6000 万韩元；德威航空 24 亿 3900 万韩元；大韩航空 16 亿 2000 万韩元；韩亚航空 15 亿 5400 万韩元。
有乘客一家 9 口都在机上
有患癌 1 年多的母亲刚旅行归来
据韩联社报道，此次航班上最年轻的乘客是 2021 年出生的 3 岁男孩，最大的是 1946 年出生的男性，今年已经 78 岁了。在 175 名乘客中，有 103 名年龄在 50 岁以上，还有 5 名不到 10 岁的儿童。
据韩联社，在得知除了 2 人获救外其余人预计全部罹难的消息，在务安机场汇合的亲属们很多无法接受这一事实，应急部门官员则只能鞠躬道歉，表示已经尽力营救。据韩国老牌门户网站 Nate，务安机场一楼大厅充满家属的哭声和尖叫声，灵车也已经开进机场大楼前的停车场。
年龄最大的 A 先生一家 9 口乘坐了本次航班。为了参加 A 先生的八十大寿寿宴（韩国虚岁），一家人结束了泰国曼谷的旅行，搭乘了发生事故的客机。
在大厅中年轻的金氏兄妹（分别为 22 岁和 15 岁）手拉着手相互安慰。妹妹哭着说：" 我平时不看新闻，所以不知道这个消息，中午 12 点左右妈妈的朋友联系我才知道，我就搭亲戚的车来机场。"
他们的母亲今年 50 岁出头，患胃癌已有一年多了，但最近身体状况有所好转，所以她决定计划一次旅行。哥哥表示，" 我妈妈长期患病，旅行社推出了‘圣诞节曼谷旅游套餐’，所以这是很长时间以来她第一次和朋友一起出国玩。我完全不敢相信事故的消息。"
他展示了手机里母亲给他发的最后几条短信：" 儿子，妈妈的朋友从济州寄来的橘子到门口了。"
现场还有一对 70 多岁的夫妇，显得伤心欲绝，他们的儿子、儿媳和 2 个年幼的孙子都在飞机上。据说他们的儿子在启程之前还发来一条信息：" 我会安全地回来的，别担心！"
在得知事故消息后，这对夫妇给儿子儿媳打电话，发现无法接通，随后他们立即赶到现场。结果他们从亲家的口中得到证实，儿子一家四口都在飞机上。" 我们本来想看看，精心养大的儿子现在生活得幸不幸福 ……"
54 岁的金先生称，飞机上有一名他 30 多岁的同事。" 他要和妻子一起进行 4 天 3 夜的旅行。他很真诚，两年前就获得了公司的表扬，对我来说他就像儿子一样。他已经结婚五年了，甚至还计划今年要孩子。"
事故频发，交付量仅有空客一半多
外媒：今年是波音 " 悲惨 " 年
波音公司表示，就韩国致命空难事件与济州航空公司保持联系，波音公司向韩国客机失事遇难者家属表示哀悼。
此次失事的飞机是美国波音公司的 737-800，该系列飞机的安全问题饱受争议。公开信息显示，过去一年多，波音 737-800 就涉及多起起落架异常引起的事故。就在当地时间 12 月 28 日晚，荷航一架波音 737-800 飞机在挪威奥斯陆起飞后很快遇到压力问题，迫降时也未平稳着陆，飞机向右偏移冲进草坪，差一点进入其他跑道，好在这起事故最终无人伤亡。
2024 年 10 月 11 日，印度快运航空一架 737-800 发生液压故障，致使起落架无法收回，不得不返航。2024 年 5 月 9 日，土耳其科伦登航空公司的 737-800 降落时前起落架轮胎爆胎。
今年 1 月初，韩国德威航空一架波音 737-800 客机在仁川机场着陆前，也因撞鸟造成右引擎起火。最终，客机成功着陆，机上 122 人无人受伤。同样在 1 月，阿拉斯加航空公司波音 737 MAX 9 的门塞爆裂，导致失控减压，虽勉强避免了另一起致命事故，但在接下来的几个月里，美国联邦航空局（FAA）实施了生产上限，波音公司解雇了商用飞机部门的负责人，时任首席执行官辞职并聘请了新的首席执行官。
据统计，1994 年 9 月 5 日波音 737-800 项目正式启动。波音 737-800 型客机为波音 737 改进机型中的一款，是波音 737-700 的机身延长型型号，直接取代了波音 737-400。纵观整个波音 737 系列，自 1967 年首架原型机交付，到 737MAX 启动，在 50 多年时间里，波音 737 系列已发展出 14 个型号。
显然，这场事故对于波音公司来说，又是一个坏消息。外媒指出，今年是波音公司 " 悲惨 " 的一年。这家公司不仅疲于应对安全和质量控制危机，而且在工人罢工导致其最大的两家工厂的生产瘫痪后，直接损失数十亿美元。
波音公司的安全与质量问题对业务造成了沉重打击。根据 Forecast International 的数据，今年的前 9 个月，波音向客户交付了 291 架飞机，而其竞争对手空客则交付了 497 架飞机，波音的交付数量仅为空客的一半多。
此外，波音公司的太空计划也遇到了大麻烦。今年 6 月，两名宇航员在他们的波音 Starliner 太空舱出现潜在故障后被困在国际空间站，至今未返回地球。
编辑 |段炼 盖源源
校对 |何小桃
每日经济新闻综合自央视新闻、红星新闻、橙柿互动、界面 · 新闻、每经网（记者：郑雨航）、公开资料等
每日经济新闻
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