来源：华尔街见闻
如果未来三菱汽车也加入合并进程，合并后公司的汽车年销量将超过800万辆，成为仅次于丰田和大众的全球第三大汽车集团。本田社长三部敏宏直言，谈判的成功取决于能否成功实现自身扭亏为盈。
官宣！本田日产正式启动合并谈判。
12月23日周一，日本汽车制造商公司和公司在东京召开发布会，宣布本田、日产和三菱汽车三方已签署谅解备忘录，本田与日产将正式开启合并谈判，三菱汽车公司将就参与合并事宜进行探讨。
发布会表示，本田和日产将共同出资成立一家控股公司，双方均作为该控股公司子公司，以此方式进行合并。双方计划于2025年6月达成最终合并协议，控股公司拟于2026年8月正式成立并同步上市。控股公司名称、各方持股比例、人事安排等细节将通过后续谈判进一步明确。
本田社长三部敏宏表示，合并后的新公司将由本田主导，包括拥有过半的董事会席位，同时，双方将保留各自的品牌、共享汽车平台，公司将集中资源投资电气化、软件和自动驾驶。
三部敏宏表示，此次谈判是出于在“急剧变化的商业环境”下保持全球竞争力的需要，日产社长内田诚补充道：
“随着新参与者进入我们的市场，规模经济变得越来越重要。”
又一全球汽车巨头诞生，能否帮助日产摆脱泥潭？
本田和日产分别是日本第二大和第三大汽车制造商。据日媒分析，如果未来日产持有24.5%股份的三菱汽车也加入合并进程，合并后公司的汽车年销量将超过800万辆，成为仅次于丰田和大众的全球第三大汽车集团。
根据目前的市值，合并后公司的价值将达到540亿美元，如果将三菱包括在内，则合并后公司的市值将达到580亿美元，但仍远不及其竞争对手丰田当前2870亿美元的市值。
值得注意的是，在发布会上，本田社长三部敏宏直言称，合并谈判的成功取决于日产能否成功实现自身扭亏为盈：
“这是一个世纪才会发生一次的转变，我们需要备足弹药，才能在2030年的战场上更具竞争力。”
伴随全球电气化转型的浪潮，日产面临着所有日本汽车公司有史以来最为严峻的挑战，一方面产能严重过剩，另一方面传统汽车的产品组合逐渐被市场淘汰，这迫使日产不得不大幅裁员、将年度利润指引“狂砍”70%。
华尔街见闻此前提及，日产的财务状况正处于十分窘迫的局面，几度登上新闻头条。有报道称其仅剩12至14个月的现金储备，该公司还面临着激进股东的压力和巨额债务负担。
实际上，二十多年前，日产也由于金融危机一度濒临破产，但得益于法国汽车制造商大力介入，通过“日产复兴计划”彻底改革了日产的公司结构，并成功让其在1999年扭亏为盈，提前一年实现了目标。
这一逆转能否在今天复制仍是个未知数。
在本田和日产官宣合并谈判前一日，日产的上任“拯救者”——前雷诺CEO卡洛斯·戈恩公开评论称，此次合并“没有意义”：
“这是一个孤注一掷的举动。这不是一项务实的交易，因为坦率地说，两家公司之间很难找到协同效应。”
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