界面新闻记者 |
12月21日晚，蔚来汽车两款新车在其年度活动NIO Day上先后上市和亮相，这两款车型价格差距超过60万元。其中，大型纯电轿车蔚来ET9正式上市，起售价格为78.8万元；蔚来第三品牌萤火虫首次亮相，同名车型预售价为14.88万元。
在这场发布会上，人们也能感受到蔚来对于扩展用户群体和市场份额的野心。前半程ET9上市，蔚来董事长、CEO李斌重点强调这款行政车型对高净值人群的友好，包括但不限于精致内饰和情感交互；后半程萤火虫新车亮相，整体画风变得轻松活泼，更侧重露营、派对等休闲场景的可玩性，主要瞄准年轻用户。
在发布会次日接受界面新闻等媒体采访时李斌表示，售价为81.8万元、限量999辆的蔚来ET9首发车型已经卖完，整体订单量超过预期。蔚来ET9将于明年3月正式开启交付，优先交付首发限量版。李斌预计ET9的用户中大概会有一半为首次购买蔚来车型的新用户。
传统合资品牌通常会在终端门店内，为豪车隔离出单独的展示和销售区域。蔚来计划在渠道和销售策略上针对高端用户做出调整，但不会在其用户服务中心为ET9车主隔离出单独的区域。
自造车新势力间的比拼加剧以来，新车亮相后第一时间发布预订量逐渐成为行业常态，但蔚来没有正面回应媒体对其预订情况、销量预期的置评请求。
李斌称萤火虫有望将高端小车的市场做的更大，但在国内肯定无法达到5至6万车型的销量规模。这款车主要对标Smart和宝马MINI旗下车型，李斌宣称要“比MINI更Smart，比Smart更MINI”。主打的高端配置包括与ET9同级的9个安全气囊，以及相比竞品的高强度钢与铝合金使用比例更高。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪对此表示，汽车行业以销量排名为导向并不完全合理。在他看来，汽车属于“百花齐放”而非“赢者通吃”的行业，纵观历史，一家汽车公司在全球的市场份额不会超过15%，其中超过10%的公司已经位列一二名。
“一方面，汽车行业资产较重，即便一时间涌入过多订单，单家公司也未必能够全部消化；另一方面，汽车关乎个人的生活方式和个性表达，有时‘不一样’本身就是一种用户需求。”
萤火虫亮相后，其外观造型尤其前脸三点式灯组备受争议。萤火虫负责人金舸告诉界面新闻，该灯组最初有两版设计方案，三点式分布设计是内部团队一开始就确认的设计方向。“我们之前已经预感到这项创新设计会成为话题，但我们有信心随着时间沉淀会被大众接受。”
萤火虫外观由慕尼黑设计中心操盘，李斌称整个欧洲团队给予该车造型极高评价。萤火虫项目本身即面向全球市场，高层认为需要在不同区域的审美和倾向间做出取舍。
海外正是萤火虫团队非常看重的业务板块，可能承担起萤火虫规模和走量的任务。李斌介绍称，“小型车在全球范围内的市场规模大致是一千多万辆，其中欧洲大致是400多万辆。”而正处在由“哑铃型”转向“纺锤形” 的中国新能源车市，小车近年来遇冷。乘联会最新数据显示，今年前11月小型SUV市场份额下滑15.4%。
或许也正因为全球市场展现出的不同偏好，萤火虫在中国仅计划了当前亮相的这一款车型，未来全球市场可能会有侧重当地需求的1至2款新车。
改变还体现在销售渠道上。2022年蔚来试水海外市场时，主品牌采用直营的模式。近年受到国际地缘政治动荡、欧美施加关税压力影响，萤火虫进入海外的节奏和方式产生变化。李斌透露称，萤火虫将会和欧洲当地合作伙伴快速建立渠道触达用户。
作为一款小车，萤火虫需要采用更小的电池包，这意味着无法与蔚来主品牌共享换电体系。李斌表示，未来可能与宁德时代在换电生态方面展开更多合作，后者于日前发布了新的换电生态，推出20号和25号标准换电块。
不止萤火虫品牌，蔚来整体也在加快为出海业务做铺垫。秦力洪透露称，周六晚间邀请了十几位合作伙伴前来感受发布会，也为下一步进入更多市场做准备。
需要指出的是，尽管目前仍陷于亏损，蔚来不认为新品牌和其自建换电体系会成为财务包袱，“经过我们测算，萤火虫的商业成本一定是合算的。”
对于未来的全球竞争格局，李斌预计到2035年全球前十的汽车公司中，至少5家来自中国，中国汽车公司将占到全球40%以上的份额，而蔚来正在为届时成为五家公司之一而努力。
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