海报新闻首席记者 张一帆 报道
下班晚高峰，小刘蹲在路边焦躁地刷新着 app ——她的哪吒 x 汽车已经无法联网，蓝牙钥匙失效。此刻，全国多名哪吒车主正面临相似困境：App 远程控制失灵、导航定位丢失。这场自 3 月底爆发的大规模断网事件，将这家曾登顶新势力销冠的企业再次推向风口浪尖。
这场技术灾难早有预兆。2025 年 1 月，哪吒官网与车机系统曾因 " 维护升级 " 宕机 72 小时，彼时工程师用 " 服务器过载 " 轻描淡写带过。接下来的 2 月份、3 月份，哪吒汽车不断出现车机断网，门店改售其他品牌车型的相关新闻。技术故障背后，是更为致命的系统性崩塌。2022 年以 15.2 万辆销量问鼎新势力榜首的哪吒汽车，在三年间上演了近乎垂直的坠落曲线：2024 年销量跌至 6.45 万辆，2025 年 1 月份交付量仅 110 辆，同比减少 97.76%。二手车市场的数据更显残酷——哪吒 V 残值率从 2023 年的 65% 腰斩至 32%，部分车商已将其列入拒收名单。
停产、裁员、欠薪、供应商讨债、车主修车困难 …… 过去几个月汇集在互联网里的风言风语，逐一变成被官方承认的事实。用真金白银支持的哪吒车主心里疑云重重：哪吒汽车，到底怎么了？
哪吒汽车的崛起，曾被视为 " 差异化竞争 " 的教科书案例。凭借哪吒 V（6 万元 -8 万元）、哪吒 U（12 万元 -15 万元）两款车型，精准切中三四线城市代步刚需与家庭首购需求，与五菱宏光 MINI EV 形成错位竞争。2022 年，哪吒汽车凭借哪吒 V、哪吒 U 两款低价车型（售价 5.99 万元 -15 万元）以 15.2 万辆销量登顶新势力销冠。但 2023 年起，管理层却将战略重心转向 " 轿跑突围 "，推出售价 19.98 万元 -33.88 万元的哪吒 S 及 17.88 万元 -22.68 万元的哪吒 GT，试图撬动中高端市场。这一决策被内部员工形容为 " 放弃主食追逐甜点 " ——两款车型年销量不足 2.5 万辆，单月最高销量仅 3000 辆，远未达预期。哪吒汽车超 60% 销量依赖网约车市场，导致品牌形象固化于 " 廉价网约车 "，个人消费者市场难以突破。同时，低价策略带来 " 卖一辆亏 4.5 万元 " 的财务黑洞，三年累计亏损 183 亿元，销量越大失血越严重。更致命的是，高端化尝试导致资源错配。哪吒 S 搭载的 400V 充电架构、80TOPS 算力芯片，与小鹏 P7i 的 800V 超充、254TOPS 算力相差两代；哪吒 GT 瞄准的 " 年轻人第一台跑车 " 市场，因功能性不足沦为 " 小众玩具 "，月销不足百台。与此同时，核心产品哪吒 V、哪吒 U 因研发投入被抽血，续航与智能化升级停滞。当比亚迪海鸥以 5 万元价格横扫下沉市场，曾经的主力车型哪吒 V 销量从 2022 年的 9.8 万辆暴跌至 2024 年的 1.2 万辆。
面对国内市场崩盘，哪吒汽车将希望寄托于海外市场。2025 年，其宣布获得泰国 100 亿泰铢（约 21.5 亿元）授信，计划以 KD 工厂辐射东南亚，并重启南宁基地生产。但这一策略被业内视为 " 重走老路 " ——泰国市场新能源渗透率虽从 3% 跃升至 12%，但比亚迪、长城等车企已抢先布局，哪吒 GT 等产品仍面临 " 品牌力不足、性价比不突出 " 的困境。更深刻的矛盾在于，国内供应链的信任链已断裂。桐乡工厂因零部件断供陷入 " 薛定谔式生产 " ——车间每日仅做保洁，产能归零；哪吒 L 等新车型因拖欠供应商款项无法交付，用户投诉激增。
哪吒汽车前 ceo 张勇曾在一次采访时透露 " 哪吒汽车设计一个 logo 花了不下 5 个亿 "，相比之下，一贯被认为擅长营销的小米，其 200 万元的 logo 设计费用则在 5 亿元的衬托下显得低调了太多。哪吒汽车，似乎给所有同行提了个醒：高端不是换个 logo 就能实现。产品力、智能化体验、服务体系完善度等成为新车主们选择新能源的重要因素。威马、高合的教训表明，用户信任一旦崩塌，重建成本将呈指数级上升——哪吒 App 日活用户的骤降，或许就是最残酷的注脚。面对不同车型用户的质询，哪吒汽车客服只能用 " 功能正在维护，请耐心等待 " 作为标准答案草草交卷。
夜幕降临时，小刘终于放弃尝试，打车回家。后视镜里，她的汽车静静躺在单位的停车场。这个曾承载 46 万车主出行梦想的品牌，能否在技术觉醒与资本寒冬中找到重生之路？
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