原创 Tech星球团队 Tech星球
Tech星球（微信ID：tech618）
文 | 王琳 任雪芸 翟元元 林京 陈桥辉 张宁洢
封面来源 | 图虫创意
5天前，一辆小米SU7 标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中，发生严重交通事故导致司乘人员3名女大学生身亡，目前事故仍在调查。
4月1日，小米公司公布该起SU7高速上碰撞爆燃事件信息显示，车辆出事前处于NOA（Navigate on Autopilot，通常被称为领/导航辅助驾驶）智能辅助驾驶状态，3位女大学生的离世，再一次引发了公众对智驾安全性的大讨论。
智能驾驶，无疑是新能源汽车下半场角逐的核心突破点，肩负着提高驾驶效率、解放人类双手的使命；但同时，一些车企对智驾的夸张宣传，让不少消费者觉得智驾已经可以替代人类大脑的决策，尤其是在高速路段等复杂高风险路况。
事故因此频发，据美国国家公路交通安全管理局最新数据显示，2023年全球涉及自动驾驶系统的致命事故同比增长27%。
智驾，全称智能辅助驾驶，不过为了宣传方便，车企们在宣传时默契地去掉了“辅助”两个字，智能驾驶、智能辅助驾驶、自动驾驶等概念变得模糊。
根据国际公认的划分标准，汽车自动驾驶可分为六个等级：L0级到L5级，等级越高意味着自动化程度越高。其中，L0，对应完全手动驾驶，L1是辅助驾驶，L2是部分自动驾驶，L3是有条件的自动驾驶，L4是高度自动驾驶，L5是完全自动驾驶。
但是，国内大部分智驾功能只局限在L2级别，好一点的到达L2.5级别，能够到达L3级的几乎没有。
而L3级别也只是有条件的自动驾驶，而非完全自动驾驶。这也是责任划分的关键点，《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》规定，L2级及以下车辆的事故责任由驾驶员承担，除非能证明系统存在设计缺陷。而L3级及其以上，车企则需要承担一定责任。
喜欢拥抱新生事物和新技术的年轻人，成了智驾的尝鲜者，一些人盲目相信智驾，甚至依赖智驾。为此，Tech星球访谈了多位购买新能源汽车的年轻人，有人因智驾踩过坑，交过学费，买过教训，甚至是经历“生死惊魂”的险情。
这些年轻人逐渐意识到，任何状态下，都应该把安全掌控在自己的手里，而不是依赖硬件设备、算法等多重因素的机器决断，不能盲目相信一些被吹得天花乱坠、尚不成熟的智驾。
高速突遇路障，NOA退出，两秒惊魂脱险
讲述人：上班族，驾龄：5年
最近看了小米汽车公布的德上高速事故的时间线，发现我也有过一段类似的经历。
去年下半年，我开了一辆新能源汽车从北京去外地，导航显示路况很通畅，虽然有一些大货车，但总的来说车流量不算大。
之前多次在相对低的速度下，断断续续地使用过城区NOA，遇到过一些掉头过不去，以及掉头走到非机动车道的情况，但都没出什么事故。
所以开到京哈高速上，我很放心地打开了高速NOA功能。那段高速路程大概有接近200公里，我设定的时速是120公里，前半段路况很好，除了变道和超车的逻辑比较奇怪，整体感觉还是比较平稳，没什么危险。
但随后连续几次遇到前方修路，车辆多次突然降级，因为当时高速车不多，加上我及时接管，也没出什么问题，所以只要走出修路路段后，我还是继续打开了NOA功能。
然后，我在后面就经历了非常惊险的情况。当时我在最左侧车道，后面有个货车，隔壁车道也有辆货车。我的车突然预警，我看到前方出现了修路的路障，也就一两秒的时间，车辆就自己退出了NOA，让我接管，还好我注意力算是集中，往右打了一把方向盘，几乎贴着隔壁的货车钻了出去。
当时完全没有思考的时间，全凭本能动作，还好路障不太长，我能钻出去，并快速调整到远离货车的车道，避免了事故。但这次之后，我就不敢在高速路段使用NOA功能了。
出匝道路口智驾不会变道，避让不及发生剐蹭
讲述人：上班族，驾龄：7年
前年年底的时候，我买了一辆新能源汽车，之前一直开的都是燃油车，也没什么智能驾驶的功能，换了新能源车后就觉得很新鲜，想多用下销售介绍的智能驾驶辅助功能。
在我提车半个月时，有次在路上看前后都没车，我就打开了城区的辅助驾驶功能，车机也提示我进入了领航辅助阶段，就这么平稳地走了一段路。
后面按照地图显示，我应该出匝道进入别的道路了，但车还在最左侧的道路上，我当时想，可能它设置的变道时间比较晚，但一直到距离匝道口只有500米时，它还没有变道，而且车流量也开始变大了，我就有点慌了。
我通过方向盘上的按钮给了两次指令，但都没变过道去，当时我慌得不行，只想到不能错过出口，就自己往右变道，因为排队的车比较多，预留变道的距离又很短，我没把握好方向盘，压着车道的导流线擦到了匝道的墙，还好当时车速不快，所以车身擦的并不严重。
不过，更让我后怕的是，当时差点儿导致后面的车追尾，突然连续变道，也被很多车“嘀”了。
当时，我也是第一次使用智能辅助驾驶，而且过于信任软件了。这两年，我对这种功能只会在一些相对安全的场景下使用，而且会及时去干预它。
经常遇到智驾决策不合常理，险些追尾
讲述人：在读研究生，驾龄：1年
我是不怎么信任智驾的那批人。就体验来看，自动泊车好用，这个我会用，开高速或高架偶尔拿个东西、喝瓶水、回复一下消息时，我会用智驾帮我代开一段，还有智驾在高架堵车路段比较省事，不需要人频发踩刹车和油门。但城区意义不大，L2级别智驾在复杂路况处理能力，我感觉很一般。
购买智驾车是因为当地的车牌政策，纯电新能源免费绿牌，其他车型则需要较大的费用。
可能因为我自己是计算机科学专业在读研究生，研究方向是算法，但不是智驾算法，我个人比较谨慎，对开车这种场景下的应用，要求会高一些，毕竟哪怕准确率达到99%，出现1%的错误时，我希望控制权可以掌握在自己手中，而不是由机器做决策，毕竟车辆如果出事故，后果还是很严重的。所以，我会使用智驾算法，但会时刻监督并进行接管，不会完全信任智驾算法。
虽然，使用智驾目前还没遇到过什么事故，但发现智驾出现决策不合常理的情况时有发生。比如，在高架的智驾过程中，侧前方有车辆，即将进入匝道下高架，人眼结合经验以及语音播报提示前方有长实线，应尽快变道，智驾严格按照限速来开，变道超车速度非常慢，等到实线时，算法为了不违反交规终止超车并减速，但当时我正后方有一辆车在跟着我跑，我正前方车道没有车辆，所以突然减速显然不合常理，容易引发追尾事故。
还有一次，在市区道路中，为了避让其他车辆占我的车道行驶，智驾避让右车占道往左打方向，但我左侧有一辆车，方向幅度超过了人打方向幅度，我判断有蹭车风险于是一把抢过方向盘控制。
此外，还有一些场景，包括看到一些头部新能源车企开智驾功能的违章行驶，以及所有的视频直播，以及自己的体验来看，目前的智驾都不如人开的好，缺少经验判断，开车过于死板，但过于灵活又不能保证安全，那不如我自己开。
我觉得，新手司机还是老老实实练车，智驾是辅助驾驶，是省力的，而不能依赖它，因为它开的不如人，新手依赖智驾遇到紧急情况会缺乏判断和处理经验，容易出事故。
识别雪糕桶不精准，不敢完全托付给智驾
讲述人：上班族，驾龄17年
我是两三年前，就开始体验新能源汽车智驾功能了，平时租车也使用过好几家不同品牌车企的智驾功能。
就智驾体验而言，高速上感觉都大差不差，各家车企的智驾功能也没有印象特别深的地方。
使用智驾过程中，偶尔也遇到过一些状况。有一次晚上，我开着一辆新能源车，在无路灯乡间小路行驶的时候，智驾给我来个主动急刹，我没看到路上有什么障碍，但不知道车是不是感应到了什么东西，还误识别启动了主动急刹车，吓我了一跳。
个人觉得，精准识别是大多数车企智驾功能有待提高的地方，我开过两辆不同品牌的新能源车，在识别雪糕桶方面都不精准。所以，那种施工路段我是蛮有体会的，碰到特殊情况肯定是提早接管自己驾驶了。
小米事件后，我对智驾的态度肯定是更谨慎了，绝不会脱离方向盘，视线不在路面上的。现阶段智驾肯定还是不能跟老司机比。确实就是辅助驾驶，给你多一点信息反馈、警告提醒什么的，长途时减轻疲劳，也就这样，完全托付给智驾不敢的。
轻信销售忽悠智驾功能，新手司机险酿悲剧
讲述人：刚毕业大学生，驾龄: 2年
“帅哥，这款车的智驾系统可是L3级别的，在高速上完全能解放双手，比你导师还靠谱！” 去年年底购车时，一家新能源车4S店的销售小王拍着胸脯向我保证。
当时，我望着展台上那辆流线优美的新能源车，脑海里已经浮现出自己在高速路上享受智驾乐趣的惬意画面。可没想到，智驾功能差点让我出了事。
我是一名毕业不到一年的大学生，拿到驾照也才一年多，和很多年轻人一样，对汽车的新科技充满了好奇。于是，在销售的一顿忽悠之下，入手了一辆宣传智驾功能超厉害的新能源汽车。
一个周末，我开车去邻市找朋友玩。在高速道路上，像往常一样开启了高速NOA。当时路况不错，车辆不多，智驾系统控制着车速和跟车距离，我甚至还抽空回了几条工作消息。
就在我逐渐放松警惕时，前方一辆货车突然变道，还掉落了一个大型货物。按常理，车辆的智驾系统应该迅速做出制动反应。可那一刻，车辆居然毫无反应，眼看着就要撞上，我的心瞬间提到了嗓子眼，后背冷汗直冒。
千钧一发之际，我猛地回过神，双手迅速握住方向盘，猛踩刹车。刺耳的刹车声响起，车子在距离货物不到半米的地方停了下来。那一刻，我瘫坐在驾驶座上。
这次经历之后，我去社交平台上找到了不少博主因为车辆智驾功能导致事故的经历，发现车辆销售宣传时号称能应对各种复杂路况的智驾，实际上并不完全靠谱。特别是，销售在宣传时，夸大了它的功能，让我误以为可以完全依赖它。
为把车卖出去，一些车企的销售，除了宣传夸大智驾功能，还有一些套路。我在购车时，试驾路段选在新修的一条滨江大道，销售小王让我开启智驾功能，“你看，双手离开方向盘也没关系”，他示范性地松开手，车辆依旧保持车道居中。后来我才知道，这可能是他们专门针对试驾路段，在智驾方面做的优化，让消费者觉得“哇塞”。
搞清智驾的边界，避开雷区
讲述人：上班族 ，驾龄8年
我是一名拥有13万公里驾驶纪录的女司机。今年3月刚接触智驾，至今驾驶经验累计不足100公里。开启智驾有时候是想偷懒，或者有信息需要回复的时候，有时候纯粹体验智驾效果。使用智驾一般场景有两种：高速上车不多的时候，或者城市里车不多的时候。
智驾体验下来，有一些惊喜的地方，也有让人失望的不足之处。惊喜在于，不管高速，还是城市道路，智驾比较灵敏了，尤其是自动泊车。
失望在于，首先，遇到过两次车自动变道到高速辅路和公交车道，其实变道后就没路了，我不得不退出智驾；其次，因为交规限速，我经常嫌它慢。
除了这几个场景，我基本智驾一小会儿，就要退出自己驾驶了。智驾没有我开得快，我想超车的时候，智驾并不想，所以也退出了。
买车之前，去试驾体验智驾，对智驾还是一无所知，觉得它无所不能。自己买车了以后，从智驾手册视频上了解到了智驾的边界，真的只是辅助驾驶，我觉得这个认知很重要。
其实，智驾安全提示已经做得不错，我觉得路况挺好的时候，它都提醒注意前方路况，司机分心也会提早进行安全提示。
有几个场景，我是避免不用智驾功能的，第一，晚上灯光不足、道路线路不清晰时；其次，车上带着老人孩子时，因为我智驾经验不多，我不知道会出现什么不确定的情况，所以带人时我宁愿自己开。
晚上、高速修路，我觉得这都是智驾要避免的雷区。新车提车后，也不要立刻体验智驾功能，一定要看完APP里智驾学习手册，并且通过“考试”才可以开启智驾。
这次小米事件后，我对智驾态度没有特别的变化，因为我一直都是持谨慎态度，会继续探索智驾能够带来的便利性边界，但不会幻想智驾能够替代我驾驶。
对智驾产生依赖心理，麻痹大意差点撞车
讲述人：上班族，驾龄：2年
一开始买车的时候，我只购买了普通的辅助驾驶功能，今年升级了更全面的智驾功能。
升级之后，我还蛮开心的，赶紧使用了两次侧方停车和倒车入库，确实要比自己开要方便，但车停得有些歪，因为它对停车框识别其实没那么准确。
而且，辅助停车也遇到过BUG，有一次车机显示识别出来的车位，一会儿有一会儿没有。当时，我还是使用了自动停车，不过脚一直在刹车上踩着，倒车眼看着马上要撞到旁边的车上了，车机还是没有转向或者减速，我一脚刹车防止了撞到后车上，不然都不知道怎么赔。
后面我也尝试了更多的功能，但尝鲜的过程中却差点出事故。在一次正常行驶过程中，有右向车要加我塞，我不想让，就给了一点油门，但是辅助驾驶就紧急制动急刹了，后车差点撞我车上，幸好距离不是太近。
因为知道开辅助驾驶后，会有防撞预警，有时候距离前车太近，或者和前车的距离快速减小时会提醒，心里就可能有点依赖智驾功能，注意力不集中，容易麻痹大意。在一次正常行驶过程中，变道之后，前车突然急刹车，结果系统没有提醒，因为开车的过程中是有一段反应距离的，反应过来之后离前车已经很近了，于是我就急踩刹车，差点追尾了，确实挺吓人的。
这几次小事故，让我对智驾这个事儿更谨慎了，现在哪怕是开智驾也要时刻集中注意力。
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