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界面新闻编辑 | 文姝琪
3月28日深夜，百度公布了萝卜快跑正式驶入迪拜的消息。萝卜快跑宣布与迪拜道路交通局(RTA)签署战略合作协议，在迪拜市区开展无人驾驶规模化测试和服务，双方计划，将在迪拜部署超过1000台全无人驾驶汽车。这也是萝卜快跑首次在中国以外的地区开展无人驾驶规模化测试和服务。
紧接着，百度又公布了萝卜快跑与阿联酋自动驾驶出行公司Autogo达成战略合作，双方将充分发挥各自优势，共同为阿联酋的另外一座城市阿布扎比提供无人驾驶出行服务。百度方面称，未来，双方将致力于持续扩大车队规模，打造阿布扎比地区规模最大的无人车队。
一夜之内，百度在阿联酋连落两子。这也意味着，萝卜快跑正式开启了海外征程。
萝卜快跑的全球野心
萝卜快跑此次驶入阿联酋在年初就已有征兆。
今年2月，百度创始人李彦宏在迪拜WGS大会上与阿联酋AI部长奥马尔·苏丹·奥拉马展开对谈。对谈中，李彦宏介绍了萝卜快跑的进展，包括Robotaxi（无人出租车）的安全性和成本两个方面。
李彦宏表示，“我们已经证明，Robotaxi比人开车至少更安全10倍。每年全球有超过100万人死于交通事故，但有了Robotaxi，死亡率可以大大降低。这仍然是一个新行业、新领域，人们对事故的容忍度很低。截至今天，我们已经在相对大规模的情况下运营了两三年，还没有发生任何严重事故。”
他还提到，创新的核心在于降低成本和提升生产力。在AI、IT等众多前沿领域，大多数创新成果都与成本控制密切相关。例如大模型推理成本每年降低幅度超过90%。这一理论在自动驾驶领域同样适用，降低成本是实现技术落地的关键。百度通过不断的技术创新和优化，成功降低了自动驾驶技术的成本，使其在全球范围内具备了更强的竞争力。
奥拉马则在对谈中认可了萝卜快跑的成绩，表示，“期待在明年的大会上，所有车队都是由萝卜快跑支持的无人驾驶。”时隔月余，萝卜快跑正式在阿联酋落地。
目前，萝卜快跑已经在北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆等十多个城市落地服务。百度财报显示，2024年第四季度，萝卜快跑提供的无人驾驶订单为超过110万单，同比增长36%。2025年3月，萝卜快跑累计为公众提供的出行服务订单超过1000万单。其中还特别提到，自2025年2月起，萝卜快跑已在中国实现100%全无人驾驶运营，这表示目前萝卜快跑在国内运营的所有车辆都已不用配备安全员。
去年11月，萝卜快跑获准在香港开展公开道路测试，这也是其走向国际市场的第一步。李彦宏在2月的财报电话会上提到，“这是重要的一步，因为香港是我们的第一个右舵左行地区市场。它展示了我们的自动驾驶适应不同的交通系统的能力，为向具有类似驾驶规则的市场扩张打下基础。”
李彦宏在电话会中表明了萝卜快跑今年向全球扩张的决心，他表示，凭借国内业务的成就，百度有信心在下一增长阶段将自动驾驶业务拓展到中国大陆以外。今年是萝卜快跑扩张的关键一年，预计车队规模和乘车量将比以往取得更快增长。
除了香港和中东，新加坡也是萝卜快跑可能的下一步目标。3月25日下午，新加坡副总理王瑞杰Heng Swee Keat带队到访百度Apollo park，与百度创始人李彦宏会谈，并在北京高峰时段的开放道路上试乘萝卜快跑第六代无人驾驶汽车。王瑞杰在试乘后表示：“欢迎萝卜快跑来新加坡。”
2016年，新加坡开启全球首个面向公众的Robotaxi试运营。2017年，新加坡政府修订《道路交通法》，允许自动驾驶汽车在公共道路进行测试。至2019年，新加坡计划将西部超1000公里的所有公共道路测试自动驾驶汽车，道路里程占其总里程的十分之一。
中国无人驾驶出海加速
不过，萝卜快跑走进阿联酋并不是中国Robotaxi的第一次出海尝试。文远知行和小马智行早在几年前就已经有出海布局，保持开放政策的阿联酋是这些企业共同的第一目的地。
此前，阿联酋已将自动驾驶纳入“2030国家人工智能战略”，希望未来无人驾驶能承担25%的交通出行。在2023年，阿布扎比建设了智能驾驶汽车产业集群，小马智行、文远知行、哪吒汽车等中国企业均作为签约合作方，获准在阿布扎比亚斯岛开展自动驾驶道路测试。
同年，文远知行拿下阿联酋全域自动驾驶路跑牌照，这也是全球首个国家级自动驾驶路跑牌照。截至目前，其Robotaxi已在阿联酋上路四年。去年12月，文远知行与Uber达成合作，双方合作的自动驾驶出行服务落地阿布扎比，是目前中东最大的Robotaxi运营车队。
中东之外，文远知行近两年在欧洲的拓展速度尤其快，今年在瑞士、西班牙、法国等国家都有自动驾驶上的进展。3月27日，文远知行WeRide宣布，公司与法国自动驾驶出行网络运营商beti携手获得法国纯无人驾驶公开道路测试和运营牌照。
至此，文远知行成为全球首个同时拥有中国、阿联酋、新加坡、法国、美国五国自动驾驶牌照的科技公司。文远知行在其财报中称，2024年“实现了自公司成立以来最强劲的国际收入”。
小马智行在全球化上也在不断拓展。去年9月，这家公司在卢森堡建立欧洲中心，以开启欧洲市场的扩张计划；12月，小马智行与PonyLink合作取得了韩国临时自动驾驶测试许可。在新加坡，小马智行则与康福德高集团共同推动自动驾驶落地。
“任何人力成本高的国家，都有自动驾驶的落地机会。”谈及自动驾驶的出海目的地，有自动驾驶公司负责人对界面新闻表示。
文远知行CFO兼国际业务负责人李璇持类似的观点，认为自动驾驶技术可以为存在大量人力缺口的地区补充劳动力，也可以完成很多人类难以长期进行的工作，比如在极热、极寒天气下作业。很多发达国家对自动驾驶产品和技术都非常渴求，有着大量的商机和落地的可能性。
“这些国家对自动驾驶技术有较强的发展意愿，也有相应的开放政策。相比中国和美国，其在技术和产业发展方面处在较前期或者空白阶段。”小马智行相关负责人告诉界面新闻，中国自动驾驶产业链成熟，汽车智能化水平相对较高，使得企业在出海时具备优势。
在推进过程中，这些企业通常会通过合作的形式加快落地。例如文远和Uber、百度和阿联酋自动驾驶出行公司Autogo的合作。李彦宏在财报电话会中提到，萝卜快跑已经确定了各种潜在合作伙伴，包括出行服务提供商、当地出租车公司、第三方车队运营商等，这种轻资产拓展方式能在保持灵活性的同时有效扩大规模。
当然，虽然拿到当地的运营许可，这些公司要真正做到商业落地还需要时间。由于其他国家的环境、道路、法规不尽相同，企业需要针对各个市场做数据化的适应性训练测试，还要了解当地的道路规则、消费者习惯，在隐私数据管理、数据合规方面，也会有很多要求。从理解这些不同之后开展适应性训练，到在各个场景测试足够长的时间，整体工作量非常大。
不过，小马智行相关负责人向界面新闻表示，经过几年的发展，L4级自动驾驶技术的泛化能力快速提升，在新城市、地区落地时长和难度已经大大降低。大多数国家测试规定基本思路是比较相似的，甚至会学习并参考目前中美在自动驾驶示范或落地时所采取的规定和标准。另一方面，Robotaxi这类应用在国内已有比较成型的模式，这也意味着不需要对现有技术架构和产品框架做过多调整，有利于出海业务开展。
此外，接受界面新闻采访的多家企业都表示，目前在海外看不到太多具备同等级能力的竞争对手，全球自动驾驶发展成熟的国家目前只有中国和美国，而美国的玩家更多专注在本土市场。也就是说，在海外，中国的自动驾驶公司现在更多是“自己卷自己”。
李彦宏也在财报电话会中对所面对的竞争问题做出了回应，他认为由于市场仍处于起步阶段，竞争实际上有助于加速市场发展并营造更友好的创新监管环境。
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