界面新闻记者｜魏勇猛
全球第二大汽车制造商大众汽车集团在2024年以903万辆的销量继续稳坐第二，这一成绩相较于2023年略降3.5%，比起销量上的下滑更让大众汽车高层忧心的则是财务上的利润下滑和内部运营问题。
2024年财报显示，大众汽车集团全年销售收入为3247亿欧元，与上年同期的3223亿欧元相比，微增0.7%。但营收上的增长并非来自于主营业务汽车板块，主要得益于金融服务业务的稳定贡献，如保险、租赁等。
而核心的汽车业务面临挑战，全年2659亿欧元的销售收入相较于去年已经开始下滑。
集团整体的营收增长也没能换来利润的同步增长。受制于固定成本的大幅增加等因素的影响，该集团全年营业利润为191亿欧元，与上年同期相比下降15%，净利润更是同比下降30.6%，至约124亿欧元。其中用于集团重组的26亿欧元是净利下降的主要原因，其次，市场竞争的日益激烈，使得大众集团在产品定价、促销活动等方面面临更大压力，影响了产品的销售利润。
值得一提的是，汽车部门的净现金流骤降至50亿欧元，去年这一数字为107亿欧元，同比下降53.1%。大众官方解释称主要因为高额投资及营业利润的下降所致。
对于今年的前景展望大众汽车集团也表示出谨慎的态度，预计其2025年营业利润率最多只能比2024年的5.9%略有增长，因为该行业正面临需求疲软、成本高昂和持续的贸易紧张局势。
糟糕的财务表现让大众集团不得不推出降本增效计划，裁员成为最直接有效的方法。
大众计划2030年前在德国裁员超过3.5万 人，占核心品牌员工总数的近四分之一，以实现每年节省15亿欧元人工成本，并推动奥迪、保时捷等子品牌实施成本控制。这项计划预计今年可为大众节约劳动力成本约10亿欧元。
去年开始的一系列的裁员与关停工厂的举动也引发了德国本地工人罢工等劳资纠纷，对公司的生产运营造成了不小的影响。
从目前公布出来的计划来看，大众集团此次长达数年的裁员计划涉及到旗下多个品牌和部门，保时捷涉及约3900人、斯柯达涉及约8200人、奥迪涉及约7500人、软件部门Cariad涉及约1600人。
此外，留下的员工也将面临减薪，2026年起只发放固定金额的1900欧元，之前的灵活奖金部分将暂时取消，包括大众首席执行官奥博穆在内的高层领导将在2025和2026年减少11%的薪酬。
财报公布后，评级机构穆迪将大众汽车的评级从A3下调至Baa1。穆迪将降级原因归结于运营利润率和自由现金流生成的近期下降，且在未来几个季度内难有显著恢复的可能。
穆迪在公告中还表示，如果大众的这些改革措施能够得到成功执行，可能会在2026年或2027年带来盈利能力的提升。
就在大众公布财报后的一周内，德国媒体《图片报》爆料称，大众汽车集团的大股东——保时捷汽车控股公司，正考虑出售大众汽车集团具有表决权的股份。德国媒体援引知情人士称，共同控制保时捷汽车控股公司的保时捷和皮耶希家族希望将大众汽车集团普通股的持股比例从目前的53.3%降至45%-50%，目的是腾出资金用于其他投资。
虽然仅仅一天之后，保时捷控股公司便迅速发布声明，明确且坚决地予以否认该消息，但传言还是引发了市场的高度关注。
保时捷与大众的关系历史悠久、双方资本交叉复杂。简单来说，保时捷控股是大众集团单一最大股东，是大众集团的实际控制者，大众集团又全资持有保时捷这一品牌，两者是深度绑定的关系。倘若保时捷控股将大众的股权减至50%以下，后者的控制权有可能旁落，所以传闻才会如此引人关注。
大众是保时捷控股的核心资产，却在去年带来了199亿的欧元的资产减值，导致后者净债务攀升。大众集团的股价已经从2021年的357欧元跌至111欧元，市值缩水将近70%。
在被大众首席执行官奥博穆称为大众第二故乡的中国，这里曾经最高贡献大众40%的销量，是大众全球最大的单一市场，是大众的“现金奶牛”，如今大众在此却节节败退，是业绩承压的重要原因。2024年大众在华累计销量292.81万辆，销量同比下滑9.5%，比巅峰时少卖130万辆。
作为燃油车时代的霸主，大众在电动化和智能化的当下显得转型乏力，旗下的纯电ID系列在与国内自主品牌和新势力的较量下缺少优势，在中国电动车市场的份额只有1.5%，几乎没有存在感。
北京一家上汽大众4S店的销售人员告诉界面新闻，到店的客户基本都是来买油车的，奔着德系车的的操控稳定性和大众的品牌来的，ID系列不主推，一个月能卖3、4辆的样子。
大众车主王先生表示，4年前买了一辆途观L，各方面都挺不错，很满意，接下来准备置换一辆新能源，但不会考虑大众ID系列，车机软件系统方面大众做的不如国产车，人家OTA按月更，大众OTA一年更一次就不错了。
此前，大众坚持走软件自研路线，成立子公司Cariad，该部门如今陷入困境，大众计划在今年年底前裁减1600名员工，占员工总数的30%。
这次裁员仅在德国本土，而在中国区Cariad的实体大众酷翼（北京）科技有限公司以及Cariad与地平线的合资公司——酷睿程均有职位在公开招聘。
业内人士认为，这是大众将研发重心向中国转移的标志，目前国内的软件研发技术比德国要好，无论是自研还是与中国公司合作都更有可能出成果。他还表示，在电动化和智能化时代，已经证明以前欧洲研发车型再复制到中国的模式行不通了，中国研发反哺全球是将来可行的模式。
在电动化方面，近期大众与中国一汽签署战略合作协议。根据协议，自2026年起，一汽-大众将新增11款针对中国市场的大众汽车及捷达品牌全新车型，包括6款纯电、2款插混和2款增程式车型，仅1款燃油车型。
在去年与上汽达成的新的合资协议中，双方计划到2030年，上汽大众将推出包括15款专为中国市场开发的车型以及8款纯电动车型在内的共计18款新车型。
除了“南北大众”以外，专注于新能源车型的安徽大众被认为是大众在中国扭转局面的关键，大众集团对安徽大众持股为75%，有绝对控制权，后续依托大众与小鹏合作开发的CEA电子电气架构的新车将由该公司负责生产销售。
按照计划首款纯电SUV车型将在2026年投产，到2030年，大众集团将有超过30款纯电车型在中国市场销售。
在此之前，大众汽车集团已完成收购小鹏汽车已发行及在外流通股本总额的4.99%。
资深汽车分析师、格罗伯达信息服务有限公司曾志凌表示：“大众汽车已经在电动化转型中落后，除了裁员和关停过剩产能等降本增效的措施以外，加大对中国的投入是重点，相较于欧洲市场对电动化转型的踟蹰不前，中国有更完善的新能源汽车产业链，与中国公司的合作能否推出爆款是近两年在中国市场止住下滑局面的关键所在。”
为了扭转困境，将过剩产能利用起来，大众首席执行官奥博穆甚至计划让大众转型军工制造。
近日，欧盟委员会主席冯德莱恩曾提出总投入将达8000亿欧元的“重新武装欧洲”计划，其中包括向欧盟成员国提供1500亿欧元贷款用于国防投资，而贷款将只能用于购买“欧洲制造”军事装备。对此，奥博穆表示：“我们考虑所有可能性，包括将一些民用工厂改为军用武器工厂。”
二战期间大众曾有过生产军用车辆以及飞行炸弹的零部件的经验。有资深汽车分析师表示，汽车行业与军工本质上来说都是机械制造，转型并不复杂。
德国军工公司莱茵金属凭借订单增长和德国国防投资计划的消息刺激，股价节节攀升，最新市值已超过德国三大汽车制造商奔驰、大众和宝马。
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