近日，深夜抵达杭州的王先生在走出萧山机场抵达出口后，立马就被几名 " 黄牛 " 团团围住：" 去哪里 "" 要不要打车 "…… 王先生说，" 几乎‘十步一黄牛’。"
与此同时，机场管理部门设在抵达出口的高音喇叭在不间断地重复着警示：" 凡是在航站楼内主动拉客、揽客的，均为非法营运的黑车黄牛，请注意出行安全 "。
这一幕，已经成为萧山机场治理的 " 顽疾 "，让众多像王先生一样的旅客诟病，" 黄牛、黑车长期存在，为何得不到有效疏导？"" 黑车反倒成了深夜跑长途主力？"……
潮新闻也屡次接到读者相关投诉。"3 · 15 国际消费者权益日 " 前夕，记者多次探访萧山机场及其周边发现，从黄牛揽客到黑车接活，已形成一套成熟的运转模式。这一乱象，也折射出深夜机场普惠性公共交通运力不足的现况，亟待相关部门整治。
从萧山机场接出的旅客被转给黑车。潮新闻记者 沈译笃 摄
现场暗访：黑车司机加了 20 多个 " 黄牛群 "
在数天暗访里，记者发现，萧山机场交通中心 B2、B3 层是黄牛、黑车乱象的重灾区：在 B2 层，有些司机在看到乘客时，会公然摇下车窗吆喝 " 打车，打车了 "，或者直接和有乘坐意向的乘客谈价格；而在 B3 层，有些人自称 " 网约车司机 "，守在 4 号电梯口询问 " 要不要叫车 "……
B2 层安保人员沈强（化名）称，" 这里不允许司机拉客，有些网约车没有订单，是跟车进来的。" 正说着，沈强指向前方一辆 " 老面孔 " 商务车，" 你看，这辆就是黄牛车。" 沈强一边喊着 " 走出去，走出去，往前开 "，一边靠近，挥动双手驱赶商务车离开。
司机展示 20 多个接单群。潮新闻记者 沈译笃 摄
据一位在 B2 层的网约车司机姚建（化名）介绍，" 我们只在车里喊客，不下车拦人。" 姚建说，入行不到两年，他认识这边上百个黄牛，并加入 20 多个群聊，每个群里都有上百个黄牛、黑车司机，有的群多达四五百人。
记者以乘客名义询问部分黄牛、黑车司机 " 三人从杭州到义乌的车费 "，他们报价在 300 元到 600 元不等。在面向社会车辆开放的 B3 层，载运旅客的车辆均无法出具网约车运输资质，价格也相对更低。
B2 网约车接客区。潮新闻记者 沈译笃 摄
在一名黄牛引导下，记者在 B3 层 4 号电梯附近等待约 20 分钟，随后拼车坐上一辆开往金华义乌的商务车。该车司机同样透露，他加了 10 多个 " 黄牛群 "，这车两年跑了 30 万公里。
屡禁不止的黄牛、黑车问题，也让萧山机场交通中心安保人员头疼。多名安保人员提起黄牛、黑车都表示无奈，" 我们没有执法权，能做的只有见一次、赶一次，但是根本赶不完。"
黑车究竟来自哪里？多名黄牛被询问后，以 " 就在附近 ""5 分钟就到 " 搪塞，拒绝直面问题。随着调查深入，记者发现大多数黑车直指萧山机场附近的免费停车区域。
萧山机场附近加油站聚集的商务。潮新闻记者 沈译笃 摄
根据线索，记者来到其中一个黑车聚集地，距离萧山机场不远的一家中石化加油站。该加油站的工作人员也对黑车颇为熟悉，称：" 很多老‘黄牛’会在这里等，现在萧山机场公路坎红路匝道取消收费，有些会开下去等。如果黑车太多影响加油车辆通行，我们会让黑车走。"
据其他知情者透露，" 有次，我看到黑车在加油站围了三层，快要停不下了，大多数是外地商务车。一些旅客被小轿车送到加油站换乘。"
萧山机场附近加油站聚集的商务车，停车等生意。潮新闻记者 沈译笃 摄
经记者一段时间观察发现，在上述加油站停靠的黑车以金华牌照居多，还涉及杭州、湖州、嘉兴、绍兴等多地车牌，深夜扎堆现象更明显。
" 利益暗网 "：乘客按人头被层层"倒手转卖 "
跑得多的黑车司机，逐渐攒出了一本 " 生意经 "：" 没有人脉，机场线是跑不起来的，关键看你能不能拉到乘客。"
暗访中，记者多次遇上黄牛张伟（化名），他自称这行做了十多年，经常在杭州萧山机场 T3 航站楼抵达层揽客上车。张伟和数名亲戚、朋友组建了 " 车队 "，自称 " 车队长 "，" 光跑义乌，我手里就有四五个司机 "，而且 " 什么车型都有 "。
B3 层 4 号电梯口聚集揽客的黄牛。潮新闻记者 沈译笃 摄
经过记者调查，背后的 " 利益暗网 " 逐渐浮出水面——黄牛、黑车司机组建的微信群有两种主要交易模式，一种是售卖 " 人头 "，即黄牛负责在萧山机场拉客，接到乘客后，再到加油站、高速出口一类地点 " 转卖 "，甚至 " 二次转卖 "，业内称之为 " 卖客 "，一名乘客的价格在 20 元至百元不等；还有一种是 " 资源互换 "，黑车司机互换乘客，匹配目的地、时间合适的拼车客。
网约车司机姚建称，" 外地 100 元的拼车订单，有些黄牛甚至收 40 元、50 元‘中间费’，如果没有拼单乘客，跑一趟赚不到钱，需要自己来揽客。"
正在运转的黑车。潮新闻记者 沈译笃 摄
记者暗访中了解到，有的乘客在一两个小时路程中，会被多个 " 承包商 " 买下，辗转两三辆车、层层 " 倒手 "，比如黄牛转给黑车司机，黑车司机转给顺路车司机 …… 之所以 " 转卖 " 如此顺畅，是因为沿途可接待、调度的从业者、车辆数量较多。有黑车司机表示：" 跑一趟机场一个半小时，拉满五个人至少 500 元，这是花最少的时间，赚最多的钱。" 还有的司机称，" 人勤快点的，一天能赚两三千，有人一年赚了五六十万。"
在利益驱动下，" 转卖 " 链条环环相扣，最终形成难以根治的乱象。
黑车泛滥折射运力短缺：部分时段公共保障不足
暗访中，黑车司机普遍知道，自己干的是 " 非法营运 "。根据交通运输部等 7 部门共同颁布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，合法运营的网约车司机需取得《网络预约出租汽车驾驶员证》，同时，车辆也必须具备《网络预约出租汽车运输证》。
交通运输执法中在黑车聚集的加油站。潮新闻记者 沈译笃 摄
无证运营的车辆为何如此泛滥？几年前，萧山机场就曾因 " 黑车 " 揽客引发舆论关注，相关部门曾集中整治。如今沉渣泛起，有旅客诟病，" 相关问题长期存在，为何得不到有效疏导？"
记者和长期在萧山机场的安保人员、黄牛以及黑车司机等沟通时，他们普遍认为：网约车平台会克扣较多打车费，一些司机因此 " 由营转非 "，私自接单跑机场线；深夜，大巴、高铁等公共交通停运，打车价格普涨，比如夜间杭州出租车约 4 元 / 公里，价格相对便宜的网约车，则需额外支付往返高速费，这使得部分旅客选择更为便宜的黑车，客观上给黄牛、黑车提供了生存空间。
萧山机场抵达层 " 非法营运投诉 " 指示牌。潮新闻记者 沈译笃 摄
记者深夜 11 点在萧山机场亲测，从萧山机场前往义乌，网约车平台打车费用约 459 元，司机电话告知，" 还需支付 150 元的来回高速费 "，总价约为 600 元。但在黄牛带引下，拼车乘坐黑车，仅需 100 元 / 人，单人的话，就能省去 500 元差价。赶往金华务工的一位云南籍乘客也向记者坦言，" 服务台说去金华的大巴车最晚一班是 21:30，如果晚于这个点只有打网约车或坐黑车前往，黑车的价格相对实惠很多。"
数据显示，2024 年杭州萧山国际机场旅客吞吐量 4805 万人次，日均客流 13.1 万人次。机场作为杭州承接成千上万旅客、展示城市形象的的关键一站，对黄牛、黑车的治理，一些特殊时段的运力提升等问题，亟待解决。
潮新闻记者还将持续关注。
还没有评论，来说两句吧...