曾经家喻户晓的两款车型宣告停产网友唏嘘：一个时代结束了

两款曾定义 " 家用轿车黄金时代 " 的车型，同时被推至历史舞台的边缘！

近日，福特汽车宣布德国萨尔路易斯工厂将于 11 月正式停产福克斯。

同日，马自达确认将结束轿车 " 马自达 6" 的生产。马自达 6 在日本国内已于 2024 年 12 月停产，海外生产也将随着零部件库存的耗尽而结束。

对此，不少拥有过这两款风靡一时 " 神车 " 的车主纷纷表示唏嘘：一个时代结束了。

福特福克斯：

曾是消费者心中经典的家庭运动轿车

1998 年上市的福特福克斯曾是欧洲紧凑型轿车市场的标杆。

● 2005 年 9 月长安福特正式在中国投产了第二代福克斯，成为中国消费者心中经典的家庭运动轿车。

● 2010 年第二代车型全球年销量突破 100 万辆。

● 2016 年第三代车型在华国产后，中国市场贡献了其全球销量的 30%。

但第四代车型（2018 年）成为转折点，三缸发动机与干式双离合变速器的组合引发大规模质量投诉，直接导致其北美市场份额从 2017 年的 5.2% 跌至 2023 年的 1.8%。

福特欧洲区财报显示，2024 年福克斯单车利润率仅为 2.3%，远低于 F-150 猛禽的 18.7%。

" 低利润车型无法支撑研发投入。" 福特 CEO 吉姆 · 法利在 2024 年 Q4 电话会议中称，未来将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型。这一战略调整与财务数据密切相关——福特 2024 年全球净利润中，F 系列皮卡贡献了 67%，而轿车业务已连续五年亏损。

此外，当地时间去年 11 月 20 日，美国福特汽车宣布：

受经营效益不佳、电动汽车需求放缓等因素影响，公司计划在 2027 年年底之前在欧洲裁员 4000 人。

马自达 6：

曾风靡市场的运动轿车告别舞台

马自达 6，这款曾以 " 弯道之王 " 名号风靡中国市场的运动轿车，也在历经 23 年、三代车型更迭后正式退场。

数据显示，其日本本土销量从 2003 年的 2.5 万辆锐减至 2022 年的 2000 辆，中国市场 2025 年 1 月全系销量同比暴跌 28.28%。

马自达 6 的困境凸显了技术路线的代际冲突。2002-2015 年间，该车型凭借创驰蓝天技术实现年均 8% 的燃油效率提升，但其坚持自然吸气发动机的策略与涡轮增压趋势渐行渐远。2023 年，马自达 6 全球销量仅 4.2 万辆，不足丰田凯美瑞的十分之一。

马自达转型电动化的尝试同样受阻。2024 年推出的纯电车型 EZ-6（基于长安深蓝 SL03 平台）在中国市场首月销量不足 500 辆。

分析人士指出，共享平台策略降低了研发成本，但削弱了品牌辨识度。马自达在电动化进程中尚未找到技术差异化路径。

福克斯与马自达 6 两大经典燃油车型均宣布停产，不仅是两款车型的告别，更是传统燃油车时代落幕的缩影。

其交织着技术决策失误、市场格局剧变与电动化浪潮的多重冲击，停产决策的背后更是严峻的行业现实。

大众 ID.3 耗时三年才填补高尔夫减产留下的市场缺口，通用汽车砍掉 Bolt 车型后，电动化进程延迟至少 18 个月。对于福特和马自达而言，如何平衡品牌资产与转型效率仍是核心命题。

还有网友表示，国产电动车品牌的兴起，加剧了全球市场竞争，有淘汰也是必然。

你曾是福特福克斯或马自达 6 车主吗？