来源：中国经营报
本报记者 陈茂利 北京报道
“中国汽车出口的井喷，本质上是中国企业在产品力、供应链、价格上的优势体现。”法国标致雪铁龙前研发工程师、浅觉深知咨询公司创始人陆盛贇在接受《中国经营报》记者采访时表示。
近期，中国海关总署公布汽车出口数据，2024年，我国汽车出口同比增长23%至641万辆，登顶全球最大汽车出口国宝座。其中，俄罗斯、墨西哥、阿联酋位列中国汽车出口（国家）前三。
汽车出口队伍中奇瑞、上汽、长安、吉利、长城等自主品牌为主力军，福特中国、北京现代等合资品牌“反向出口”（将中国作为生产、出口中心）取得成效。
出口迅速攀升的同时，国际贸易摩擦也随着加剧。欧盟筑高新能源“关税墙”、俄罗斯提高“报废税”、特朗普再掀“关税战”……业内人士判断，2025年将是中国出海形势非常复杂的一年。中国汽车工业协会专务副秘书长许海东向记者指出，受俄罗斯提高“报废税”影响，预计2025年对俄罗斯市场出口下降至约80万辆。
“虽然中国汽车出口俄罗斯在一定程度上受阻，但是仍有其他重要市场，包括南美、中东、东南亚、非洲市场以及英国、澳大利亚等部分发达国家市场，预计这些市场将继续保持增长。”许海东称。
在欧洲市场遇到“关税”阻击后，、奇瑞、长城等中国汽车制造商加速着手布局海外基地。董事长魏建军呼吁，中国车企应加快全球化布局，在主要市场实现本地化生产，降低成本，形成更强的国际竞争力。
600万辆汽车卖向哪里？
受“俄乌危机”影响，中国对俄罗斯出口在2023年出现剧增（同比增长459%），当年俄罗斯跻身中国汽车出口第一大市场。
2024年，中国对俄罗斯出口虽增速放缓，但绝对量可观。俄罗斯以115.80万辆出口量位列中国整车出口国家第一，远高于第二名墨西哥44.50万辆、阿联酋33.06万辆。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析：“由于其他国家汽车企业退出俄罗斯，2023年中国车企迅速‘补位’保证了俄罗斯的车辆供给需求。”
不过，2025年中国对俄罗斯汽车出口遇到阻力。2024年10月，俄罗斯官方宣布将报废税提高70%—85%，由发动机排量决定具体提升比例。自2025年1月起每年继续上涨10%—20%，直至2030年。
一位有9年平行进口车经验的人士指出：“这就意味着变相提高关税壁垒，一台2L排量的车进口成本将增加2万—3万元人民币，到2030年增加7万元左右。”
仅次于俄罗斯，2024年，中国对“全球第七大汽车生产国”墨西哥出口汽车44.50万辆。陆盛贇分享：“墨西哥汽车市场体量比较有限，墨西哥汽车产业主要以出口为导向。”
中国汽车出口第三、第四大国家分别是阿联酋、比利时。2024年，中国分别向阿联酋、比利时出口汽车33.06万辆、28万辆。其中，中国向阿联酋出口的主要是燃油车型，而向比利时主要是新能源车型。
记者从陆盛贇了解到，比利时在中国汽车出口欧洲市场时发挥转口贸易的角色，比利时是欧洲的集散中心。比利时安特卫普港是欧洲第二大港口，也是欧洲最大的汽车集散港，通过比利时的自由贸易港口享受更为便利的海关和税收政策，提高车企在欧洲的竞争力。
合资车企成中国出海“新势力”
汽车出口队伍中，自主品牌是主力军。其中，奇瑞、上汽、长安、吉利、长城、比亚迪表现亮眼。
2024年，奇瑞出口量一骑绝尘。根据奇瑞发布的数据，2024年，奇瑞出口汽车114.46万辆，同比增长21.4%。作为出海大户，奇瑞目前拥有海外用户450万。
上汽以108.2万辆出口成绩紧随其后。其中，上汽MG品牌在欧洲的销量超过24万辆，成为英国市场上销量最高的自主车企。长安以49.6%的同比增速，53.62万辆出口量闯进汽车出口榜三。值得一提的是，长安超额完成2024年制定的48万辆出口目标。
近年来，中国汽车出海队伍中，外资、合资车企成为不可小觑的新势力。2024年，特斯拉出口汽车25.96万辆。截至目前，特斯拉上海超级工厂出口新能源整车超100万辆。
福特在“反向出口”模式指导下，在2024年取得不小的出口量。当期，福特中国出口约17万辆汽车，同比增长60%，东南亚、中东和南美是主要出口市场。福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在公司电话业绩会上表示“中国作为出口基地非常重要，从中国出口燃油车和电动汽车非常赚钱”。
北京现代2024年出口汽车超5万辆，同比大增400%。北京现代2025年计划将出口量提升至8万—10万辆。一汽-大众也在加速出海。近期，一汽-大众高层透露，目前捷达品牌已启动了出口，大众品牌也将在2025年启动出口战略，包括中东、非洲、东盟、南美等海外市场的业务，已开启相关谈判工作。
记者采访了解到，很多合资车企起初选择“反向出口”的目的是为了消化过剩产能（瑞银披露，跨国车企产能利用率从2020年的73%下降至2023年的56%），但在出口过程中发现业务增长的新路径。
“中国汽车产业链具有成本优势，用中国的供应链增强海外竞争优势或是福特跨国车企将中国作为生产基地的重要原因。”陆盛贇称。
汽车新四化产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚向记者指出：“中国拥有全球最完备的汽车产业链（尤其是新能源），在中国完成汽车零部件的采购、组装与生产制造的成本更低。”
在杨继刚看来，跨国车企在中国生产制造车辆出口海外竞争力会增强。“首先相较中国自主品牌，跨国车企在海外有多年的品牌积淀和市场认知，在燃油车时代所积累的品牌优势更容易为海外用户所接受；其次是跨国车企在海外有成熟的市场网络，在用户覆盖和触达等层面有先天优势；再者，跨国车企在海外市场品牌溢价能力强，当地消费者愿意为溢价买单，这就是跨国车企盈利的重要原因。比较而言，中国车企普遍‘年轻’，要形成品牌溢价效应还需要时间。”
技术出海、投资建厂“两手抓”
2月1日，美国掀起“关税战”。美国总统特朗普签署行政令，对进口自中国的商品加征10%的关税。与此同时，对来自加拿大和墨西哥的进口产品征收25%的额外关税。2月3日，美国和墨西哥同意将加征关税的措施暂缓一个月（3月4日）执行，并继续进行谈判。
“中国直接出口到美国的汽车比例很少，对整车厂的影响较小，但对中国零部件企业的挑战比较大。特朗普‘无差别关税’政策对通用、福特、Stellantis影响比较大，他们在美国生产、销售的汽车，很多零部件都是中国企业在加拿大、墨西哥生产的。”陆盛贇分析。
实际上，中国汽车制造商去年在欧洲市场遇到关税阻击后，已加速着手布局海外基地。曾在罗兰贝格工作，在中国提供咨询服务人士告诉记者：“最近大众汽车在向国内（车企）推销他们的工厂（德国）。”
继比亚迪之后，据《财新周刊》报道，土耳其总统府投资局项目经理Kaan Masatc在接受采访时表示：“一家在土耳其最受欢迎的中国汽车品牌已经非常接近和土耳其工业部达成协议，投资额超过10亿美元。”
与一些车企不同，零跑采用轻资产模式“出海”。零跑汽车创始人朱江明曾在去年Q3业绩媒体沟通会上透露，零跑正在推进欧洲本地化制造，“我们一直说的本地化更多是依托于合作伙伴（Stellantis集团）的一些制造能力，我们不会去投资建厂”。
欧洲市场以外，奇瑞、长城、长安、上汽等中国自主品牌通过自建或收购的方式已在海外多个地区布局了生产基地，进行本土化运营。
除了在海外市场投资建厂，采访中，多位业内人士建议，中国车企进行“技术出海”。
“中国车企在新能源技术、智驾技术上领先外国厂商‘一个身位’，在这类技术上可以进行授权，像是零跑就提过‘零跑不仅是整车制造商，还会是核心技术输出公司’。”陆盛贇表示。
陆盛贇告诉记者：“欧洲人希望中国人来‘教’他们做电车，而不仅仅是卖车。”
目前，“技术出海”较典型的中国车企是小鹏、零跑。小鹏、大众基于各自核心竞争力和小鹏的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件共同开发B级电动汽车。Stellantis利用零跑的技术在全球其他地区生产和销售产品。
“欧盟希望来自中国的汽车产业投资，但是也有很多顾虑。”中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红指出：“希望中国电动汽车去，但是不希望快速做大；希望通过产业投资增加就业、带来技术转移，但是不希望在当地成为主导。”奇瑞董事长尹同跃在谈及中国品牌“出海”时提醒道：“中国汽车公司在海外是做客的，不能反客为主。”
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